初の袖ヶ浦フォレストだが3速が・・・。

先日、総本山売店が主催するドラレス講座袖ヶ浦編に行ってきた。
人さまの応援やらイベント等でパドックまでは何度も行ったことのある袖ヶ浦。

出来たばかりの頃に様子見で走ったことはあるんだけど、
自分で走るのは事実上、今回がはじめてだ。

とくにマーチではノーマル時代にFSWショートを1回走っただけで、
以降は本庄サーキットしか走っていない。



本庄サーキットは全日本ジムカーナでも使われるコースだけに、どちらかというと、
ストップ＆ゴーのコースでGが掛かり続ける場面がほとんどない。

現状のMYマーチでGの掛かり続けるコーナーではどんな動きになるのか。
本庄セットで通用するのか？いろいろな意味で楽しみだったのだ。

9月の時点で本庄を走った際、木下みつひろ選手に乗ってもらったのだが
いくつかの指摘があった。

１．ブレーキがタイヤが暖まってアタックするころに制動力が落ちている。
２．同じくブレーキのタッチが悪いのでホースを変えたら？
３．リヤの腰砕け感があり最終のシケインで攻めきれない
４．フロントのヨレ感が出ている

１のブレーキについては、プロジェクトμのHC-CSがお気に入りで使ってきたのだが、既に1年以上が経過しパッド残量が残り少ないので、そろそろヤバいかなと思っていた。ちなみにリヤシューはノーマルのままで、フロントに頼っている状態だ。



２のブレーキタッチについては様々な人にも指摘されているポイントで、自覚症状もあり。そこで、NISMOホースを近々投入するつもりだ。

３のリヤの腰砕け感。ダンパーで対策か、スプリングで対策か。それともリヤキャンバーかだが、まずできるところからというわけでキャンバーを盛ってみることにした。



４のヨレ感は、フロントのメンバーブッシュかロアアームブッシュか？という木下選手の指摘だったが、マーチはメンバーブッシュが無い。現状で対策できるモノは無いのでそのまま。ただし、気になるのが「からくりはうす」のロアアームだ。木下選手によれば、「クルマが速くなってきたので、今まで出なかった部分が顔を出しはじめたのでは？」とのこと。

というわけで、本庄よりも高速かつGのかかるコーナーの多そうな袖ヶ浦対策として、１のブレーキパッドをプロジェクトμのHC＋に変更した。２のホースはノーマルのまま。３の腰砕け対策としてAMTECSのシムを2枚投入しリヤキャンバーを3.5°までつけてみた。４のフロントのヨレについてはノータッチだ。



さて、イベントの方は午前中は講師の後ろについて慣熟走行。さらにパイロンスラロームや、各コーナーごとに区切ってコース攻略の練習だった。

そして午後はフリー走行と最後はスタンディングスタートの練習と盛りだくさん。
ちなみにこの日の講師は、影山正美選手、松田次生選手、藤井誠暢選手と超豪華。

まずは午前中の慣熟走行。講師の後ろについて各クラスごとに走る。
昭和の走り屋のクラスにマーチは1台。他はすべてフェアレディZだった。

ところが、この慣熟走行で早くも問題が発覚した！
なんと、3速へのシフトアップ時にガリガリ・・・っとなるのだ。

シンクロの同期が出来ていないような感覚でギア鳴りがしてシフトアップできない。
例の3速ブロー事件が頭をよぎり、ビビリまくってしまった。



ここは慎重にギア鳴りをさせないよう3速手前で待ちながらシフトアップするしかない。しかし、それでもタイミングが悪いとガリガリと鳴ってしまう・。

加えて交換してきたブレーキパッドの初期制動が高く、コントロールできない。
コーナーごとの攻略では、講師からブレーキングについての指摘が盛んに飛んできたが、

わかっちゃいるけど、自分のレベルではコントロールできず、上手く走れない・。
というわけでブレーキは午後の走行に備え、昼休みに擦り減ったHC-CSに戻すことにした。

どうもHC＋と超剛性なネコ脚とのマッチングが悪いようで、初期のコントロールができない。たぶん、ノーマルストラットなら相性が良さそうな感じだった。



しかし、問題は3速。どーしよーもないので、待ちながらシフトするしかない。午後のフリー走行も慎重を期して、無事に帰ることを心に誓ったのだった。

ところが、2か所ある2速から3速へのシフトアップポイントは、いずれも登り坂。気持ちは急いでいるので、何度もギヤ鳴りをさせてしまった。

しかも4速から3速へのシフトダウン時にも、ガリガリと鳴きだした。何ともイヤーな感じだった。結局なんとか無事に壊さずに済んだが、消化不良で終わった感じだった。

帰路、いろいろ試してみたのだが、普通に走っている分には小気味よくシフトできる。
しかし、ブン回した時にはギヤ鳴りがする。たぶん、シンクロが同期できていない。

オイルはNISMOの75w-140だ。ただ、9月のジムカーナ、翌日には本庄でガンガン走っている。時間が無かったのでそのままで袖ヶ浦に乗り込んでしまった。

というわけで、明日は同じオイルに交換して様子をみてみようと思っている。それでダメなら日産純正ギヤオイルGL-4 75w-85だ。コイツ、シンクロの同期性能にはいいんです。

でもって、それでもダメなら、オーバーホールかナー。はぁー。