洗車＆スプリング交換

結局、雨ばかりの4連休だった。でも、江戸は流行り病が多く、人の出入りが多くならずに済んだのかもしれない。ある意味、恵の雨ともいえるのだろうか。

さて、そんなワケで昨年来の懸案であった、洗車とスプリング交換を強行した。初日に徹底的な洗車。二日目にスプリング交換という予定で作業をした。

洗車は、1年以上ぶりだろうか。いろいろと落ち着かないこともあって、洗車機ばかり使ってしまった。おかげ、サーキット走行の証であるタイヤかすの跡だらけ。

コイツを落とすには少々、骨がが折れることはわかりきっていた。そこで、新たな武器を仕込んでボディサイドのタイヤかすを徹底的に落としてみた。



新しい武器とはコイツ。コーティング済みのボディに使うクリーナらしい。コンパウンドも入っていないというが、これが良く落ちる。良いモノを見つけた。

で、二日目は”たきゅん”に手伝ってもらいスプリング交換。昨年は前後10キロのバネで走り、それなりにタイムアップもしたのだが、いかんせん、高齢の母を乗せるにはつらい。



というわけで2020年仕様は前6キロ／後8キロのスプリングに変更だ。交換後試乗してみたが、恐ろしく乗り心地が良くなった印象。操縦性はニュートラル付近の応答性が純正チックだ。

やはり前後10キロだと、パキパキとクルマが動く。とはいえ、還暦を過ぎた身にも硬いバネはつらい。6キロ／8キロだとほっとする乗り味になったのはうれしい。

前後6キロも以前は長く使ったが、リヤのレートが高い方が前後のバランスも良くなるようだ。妙なピッチングも少なく、キャビンが安定してくれた。



さらにスタビリンクも新たに自家製のモノを作ったので交換。ターンバックル式にしたので装着で長さ変更も可能にしてみた。ロッド部はアルミ製。

フロントキャンバーが3度半ぐらいから、スタビリンクのヘッドとブレーキブラケットが干渉する。市販の調整式はヘッドがデカいのでまず、装着できない。

そこで、純正リンクを使っていたのだが、4度くらいだとゼロタッチで走行中にコキコキと当たっている音がするので、精神衛生上よくなかった。

そこで、ヘッドの小さいロッドエンドを探し、昭和の走り屋オリジナルリンクを作ったのだ。で、肝心の装着状態がコレ。



クリアランスもしっかり確保でき、安心感は高まった。まぁ、まだ走りこんではいないので耐久・強度は不明だけど。。。

久々にクルマいじりの4連休だった。あとはアライメント調整のみだ。