昭和の走り屋のブログ一覧

先日来、調べものをしていて少々、驚きの発見をした。
マーチNISMO Sのミッションオイルと、ノートNISMO Sの純正ミッションオイルだ。

整備要領書によると、この2台の指定オイルが違っていた。
同じミッションなのに不思議だ。違いはファイナルと4速、5速のギヤ比ぐらいかな。

2台のミッションは基本的には同じで、ノートにマーチ用ミッションを搭載して走っていたクルマもあった。

さてマーチNISMOSには、
日産純正ミッションオイル　
API：GL-4　SAE：75W-85　2.6ℓ　価格は１ℓ/1000円前後


ノートNISMO Sには
日産純正ミッションオイル　Chevron Texaco ETL8997B
API：GL-4　SAE：75W-80　2.3ℓ　価格は1ℓ/4500円前後


何故か、ノートの方は高級オイル。市場価格は、ななな、なーんと4500円/1ℓ。
しかも、分量も微妙に異なり、300㏄ほどマーチの方が多い。

なんだろう、この違い。

ちなみにノートNISMO Sのミッションオイル交換目安は10万キロ、または2年ごと。

2年は理解できるとしても、2年以内で10万キロを走破する猛者がいるのだろうか。

これもまた、驚きというか、不思議だ。

ちなみに、愛機には安い日産純正オイルを投入してみた。
現状、NISMOのLSDにしているけど、まったく音はでていない。

ギヤの入りもすこぶる快調。サーキットでどうなるかだけだ。

さっき、何気に総本山のサイトをチェックしていたら、

この週末の土日にスーパーオートバックス東雲で

NISMOイベント実施ではないですか。

しかも、驚いたのは

「with AutoProduce BOSS」だそうな！




こりゃぁ、とりあえず、出撃するしかないですわな！

知人が使わないからということで、新品のNISMO S-TUNEパッドをもらったんだけど、意外といいんでビックリした。

S-TUNEということでストリートメインの時々サーキットという位置づけなんだろうと思って、正直、あまり期待していなかった。街乗りパッドに使おうかというぐらいだった。

ところが、チョロッとサーキットを走った感じではコントロール性もいいし、耐フェード性も純正パッドよりはいいと思う。

とくにコントロール性に関しては、いままでで一番、昭和の走り屋好みの効き味だった。ただ、もっと追い込んだ時にどうなるかは、今は不明だ。

何よりもローターへの攻撃性が少ないのがいい。なんとなくだけど、純正パッドよりも攻撃性は低い感じがする。もちろん、異音もない。

ただし、ダストはスンゲェー。街乗りでもホイールがあっという間にすすけてしまう。もしかしたら、減りは凄く早いのかもしれない。

でも、サスガにワークス製だけにちゃんとテストして選んでるだろうなぁ、って思った。というわけで、しばらくコイツで様子をみようと思っている。

昨年の10月ごろだったか、リヤキャンバーを多めに付けてみようと、写真のAMTECSのキャンバーシムを投入してみた。

以前、本庄でテストしたときは1枚いれて1度増しの2度半ぐらいのネガキャンだったけど、正直、効果のほども体感できなかったし、タイヤのIN側摩耗も解消されていなかった。

で2枚投入し、2度増しの3度半くらいネガをくれてみたわけだ。



ここまでくれると、サスガに操縦性にも影響があるみたいだ。結果はアンダーよりも、むしろオーバー気味になった。コーナー入口でいい塩梅でケツが出るようなイメージだ。

コーナリング後半でもアンダーという感触はなく、グッドなフィーリングだった。もともとマーチはどうやってもケツが出る印象がなかった。それでいてアンダーというわけでもなし。

それが入口で改善された印象で、タイミングが合えば、そのままアクセル・オンでケツが流れながら立ち上がるようになったと思う。

ロールしてない状態では、タイヤの接地面積が少ないんだから当然のように思える。で、ロールするにつれて接地面積が増えて行く感じなんだろう。

しかし、装着時から気になっていた点がスピンドルをトーションビームに固定する4本のボルトだ。

要は2度、相手方のネジ穴が傾いているわけで、ボルトはフランジ付で0度の状態。ネジ部の後端でボルトには2度の傾きが生じるって寸法だ。

まぁ、テストと様子見ということで、そこは妥協していたのだが、つい先日、気になって外してみたところ、案の定、ボルトが曲がっていた。



こりゃ、危険だわっつーことで、シムを一枚減らして１度増しに戻し、さらにボルトも交換した。

シムを２枚使う際は、AMTECSの専用ボルトを使う指示だったので、購入したのだが、純正ボルトは11Tという最高ランクに近い超高強度ボルトだ。

対するAMTECSのボルトには9という刻印。なんかこれも不安要素だよね。
で、今回はモノタロウで10.9という11T相当の超高強度ボルトを購入した。

それでも1度は傾いて締め付けてるんだけど、規定トルクで締め付けた感触は段違いでシッカリした感触だった。とりあえず、様子見というわけですよ。

でも、スイフトショップのキャンバーシムは、ボルトの傾きを修正するため、同じシムを逆さにして取り付けるようになっている。

コレ、正解だよねー。ボルトが折れたらタイヤが転がっていっちゃう。ワイトレと同時装着なら、さらに危険度が増すと思う。

ちなみに余ったシムを反対側に逆さに付けてみたけど、やっぱ樹脂製じゃ、トルクをかけるとグニャグニャになってしまった。

ワッシャ―代わりにシムと同じ形状の鉄板を切り出して、シムと併用すれば行けるかもしれない。

でも、やはり金属製のシムがベストだろうねぇ。
たとえ1度でも、ボルトには無理な力がかかっているのだから。

NISMOがようやく動き出した！
NISMOドライビングアカデミーなるイベントを年、7回も開催するそうだ。

NISMOドライビングアカデミー専用サイト

対象はNISMOロードカーがメインだそうだ。
マーチNISMO、ノートNISMO、ジュークNISMO。でもってGT-RとZは標準車もOK。

せっかくスポーティなクルマなんだから、スポーツドライビングの楽しさを広めたいというのが趣旨のようだ。つまり、サーキットを走ったことがないオーナーが対象。

広場を使ってスポーツドライビングの基礎を学び、講師の先導車についたカルガモ走行でサーキットのライン取りも学べるとのこと。



参加費も本格的なレーシングコースにしては良心的価格と思えるよね。
なんといっても豪華講師陣がスゴイ。さすが、ワークス。

トップドライバーと会話できるだけでも行く価値あるかもしれない。

内容を見ると、ホントにはじめてサーキットを走る人も安心できるものみたいだ。
ここを卒業したら、ワークス・チューニングのイベントへ！っていう感じかな。

ますます盛り上がるといいですねー。

※ちなみに、NISMOパフォーマンスセンターから申し込むと、かなりお得みたいだ。