昭和の走り屋のブログ一覧

「ラリーの日産」復活をもくろんで、ハデに投入したのがパルサーGTI-Rだった。

1990年のデビュー前から話題なってて、このクルマの発売を心待ちにしていた日産ファンも多かったハズだ。

何しろ、WRC（世界ラリー選手権）制覇を目的に開発されたんだから、そりゃぁ、注目に値するわけですよ。

当然、昭和の走り屋がドップリとはまっていた国内ラリー界でも話題騒然だった。

当時、WRCを我が物顔で勝ちまくっていたコイツがライバルで、徹底的に研究して作ったのがGTI-Rといわれていたんだから当然だよね。

その頃の自動車雑誌にも和製ランチャなんて言われていたと思う。

だから余計に噂がヒートアップして、全日本のトップドライバーなんかは、このクルマを見る前から来シーズンの乗り換えを宣言していたくらいだから、GTI-Rに乗らなきゃ勝てないっていう雰囲気だった。


で、クルマがデビューしたときは、まさに「おぉー」って感じだった。

4WD機構こそブルバードSSS-R譲りのビスカス式フルタイム4WDだったけど、何といっても注目はエンジンだった。

R32 GT-Rみたいな4連スロチャンが装着されたSR20DETは、２リットルで230馬力を絞り出し、エンジンルームには座布団みたいな巨大なインタークーラーが居座っていた。

日産が当時のWRCのメインカテゴリーであるグループA仕様での参戦を目論んでいただけに、ターボやインタークーラーなどは予めチューニングしてパワーアップに耐えうるものが装着されていたんだからチューニングマニアも注目だったわけだ。

で、実際に国内ラリーを走りはじめたら、いろんな問題が出てきちゃったのだ。

サニーと共用するシャシーに無理やりハイパワーなエンジンを乗っけたもんだから、エンジンルームが冷えなかった。

サスペンションアームやドライブシャフトも細かったので曲がったり折れたりして苦労していた。GTI-Rの前のブルバードはワンランク上のシャシーだったので同じようなトラブルはなかったのに・・・。

さらにタイヤの外径も小さかったので、トラクション面や耐バースト性能、走破性で不利だった。タイハイトも低かったのでホイールが割れるようなトラブルもあったらしい。

結局、GTI-Rは全日本ラリーではシリーズタイトルは取れなかった。
でも改造が許されているダートトライアルでは3年連続チャンピオンになっているのだ！

でもって肝心のWRCだけど、やっぱり苦戦した。
理由はわからないけど、エンジンルームの熱の問題は国内と同じだったみたいだ。

ちなみに、WRCに参戦したパルサーGTi-Rの4WDシステムはGT-RのようなアテーサE-TSだったらしい。

1991年に鳴り物入りでワークス参戦して僅か2年で撤退となってしまったGTI-R。
結局、日産はコレがトラウマになっちゃったのか、いまだにWRC復活の噂は聞こえてこない。マニアとして是非とも「ラリーの日産」に復活してもらいたいんだけどねー。

でもですねー。
GTI-Rは、グループAの下のグループＮっていう、ほとんど改造できないクラスでは1992年の年間タイトルを1-2で決めているんですよ。

これってクルマとしては生な市販車がラリーで勝てるっていうスゴイ事なんだけど、なぜかあまり報道されなかった。

っていうわけで、昭和の走り屋としては、やっぱりパルサーＧＴＩ-Ｒは悲劇のヒーローだと思うのだ。

だって、せっかく勝ったのに派手なグループAの陰にかくれて、多くの人に知らされなかったんだからねぇ。ネットが普及した今なら違ったかもしれません。