昭和の走り屋のブログ一覧

今回のお題は、“パンダ”じゃなくて“パンタジャッキ”だ。
写真は30年前、まだ20代のころに使っていた油圧パンタ。



今は無き、「カヤバ・シザース・ジャッキ」という油圧パンタジャッキのパイオニア。
当時のラリー屋さんは必携のアイテムで、十字レンチとコイツはセットだった。

コイツが登場した時は、超革命的な出来事だった。
なんせ、便利。タイヤ交換作業も抜群に早くなった（ただし、当時のレベルの話）。

今のラリーはどうなっているか知らないが、当時は、ラリー中もこのセットのほか、
各種工具も車載した状態でサンデーラリーストたちはラリーを戦っていた。

このほかにスペアのラリータイヤセット2本も載せていたから結構なお荷物だった。
でも、それがスタンダードの時代で、トランクやリヤシートを撤去したスペースには

タイヤ2本、工具箱、そしてカヤバのシザースと十字レンチを、みんなそれぞれの工夫で
固定していた。本番はもちろん、練習の時もこれだけのモノを積んで走っていたんだぜ。

で、本題の油圧パンタ。現役時代は活躍する場が多々あったがラリーを止めてからは
せいぜい、年に２度ほどスタッドレスタイヤへの交換時に使った程度だった。

なので、1年の大半を物置の中で過ごしていたのですっかり埃まみれになってしまった。
ところが、マーチNISMOに乗るようになってから、出番が復活。

使えるかな？と不安だったのだが、ナント、30年の歳月を経ても普通に使える。
この間、ノーメンテですよ。スゴイ、耐久性に今さらながら驚いている。

さすがにピストン部からオイルがにじんでいるが、とりあえずはOKなんだよね。
多分、このオイルシールを交換してやればまだまだ、使える感じだ。

初期のシザースは、ジャッキをかける部分が車載パンタと同じような形状だった。
ところが、ここが変形してしまっているんだよね。

サイドシルのジャッキアップポイントへのかけ方が悪いと、ジャッキが抜けなくなる。
昨年も何度か、それで苦労したので、対策を講じたいのだが、面倒くさい。

シザースはマイナーチェンジで、たしかこの部分が変更されていた。
もっとも、当時のラリーカーはサイドシルのツバが無くなっているのが勲章。

悪路を走り込んでいると、このツバの部分が無くなっちゃうんだよね。
これが残っていると「まだまだだね」って思われたもんだった。

そのカヤバ・シザースもいつしか生産が終了し、今は後継のマサダ・シザースなのかな。
それにしても30年、ノーメンテで使えるってすごいよね。

運転手の方は30年を経過して劣化が著しい。
シザースを見習いたいもんですわ。