昭和の走り屋のブログ一覧

調子がいいみたいですねー。

既に5戦中３勝。

なんか、２００８年のように速すぎるとシーズン途中で特別性能調整とか

でメチャ遅にされちゃうんじゃないかと心配になるくらいだ。

中でも、今年デビューイヤーになる新チーム「S road」のGT-Rが光ってる。

セパンで２位、菅生で念願の初優勝、鈴鹿で２位。その他のレースでもポイントを稼いでる。

菅生ではポールtoフィニッシュだし、その次の鈴鹿では参加車中最大の８２kgのウェイトハンディ！

にも関わらず２戦連続でポールポジション。決勝では惜しくも２だったけど、予選・決勝と速さを

見せつけているのが今シーズンの「S road GT-R」。

でもって、その速さの秘密はミシュランタイヤにあるらしい。

去年はワークスのNISMOが使ってたミシュランタイヤ。

NISMOは今年BSに戻って新チームがミシュランを履いているわけだ。

勝手な想像だけど、去年NISMOが苦労したタイヤだけにデータがキチンと残っていて、

それが今年の好結果に結びついているんじゃないだろうか。

去年、NISMOがミシュランを使っているとき、元トヨタ系の日産車を開発しているドライバーさんが、

「ミシュランは日本のGTマシンみたいな重いクルマには合わない。NISMOは苦労すると思うよ」

って言ってたけど、去年はまさにその通りだった。

今年のミシュランは重いクルマにもマッチするみたいだね。

その「S road GT-R」のドライバーの一人がイケメン？の柳田真孝。

オヤジさんは、かつて「Ｚ使い」「Zの柳田」と呼ばれた日産系レーサーの柳田春人。

でもって、その柳田春人のショップがセントラル２０。

甲州街道、つまり国道２０号線沿いにあるからなのかどうかは知らないけれど、

まぁ、いわずと知れたフェアレディZ系のショップだ。

実は昭和の走り屋のアジトは先月引っ越して、セントラル２０まではチャリで５分。

まぁ、近所に引っ越した挨拶ってわけじゃないけど、勝手にお店の写真を撮ってきた。

そしたら、なななんと、息子の柳田真孝選手が歩いてご出勤ではないですか！！！！

興奮した昭和の走り屋は思わず

「菅生の優勝オメデトーゴザイマス。スゴイですねー」

って言ったら、

「いやー、タイヤがいいんですよ。去年のNISMOさんに感謝です」

って謙遜してた。

あまりの突然の出来事に、スッカリ写真を撮り忘れてしまった昭和の走り屋なのだ。

で、スーパーGTの次戦は9/10,11の富士スピードウェイ。

さらに今シーズンの最終戦も富士なので、関東の日産ファンは大いに盛り上がるんじゃないだろうか。

変な性能調整さえなければシリーズタイトルもGT-Rって期待したい。

さらにご近所さんのS Roadがチャンピオンになってくれれば、尚うれしい昭和の走り屋なのだ。

Myノート、オイル交換してからエンジンの具合がすこぶる調子がいい。
気のせいか、トルク感もモリモリっていう感じだし、サウンドも心地良いのだ！

まぁ、6000キロ近く走っちゃったオイルは、たぶん劣化してたんだろうけど。。。

でも、オイルでパワーが上がるなんてことはあるんだろうか。
微妙には良くなるかもしれなけど、体感するほどまでは・・・って思ってた。

よく、ショップやメーカーの人が、

「ウチのオイルはいいよ」
とか
「このオイルはA社のよりいい。A社のはダメだな」

なんていうけど、そもそも、いいオイルって何なのさ。

百歩譲って、何がいいのよ、って理屈っぽい昭和の走り屋は思うわけ。

第一、オイルのいい、悪いの判断基準ってのが何かわからない。

人によっては10万キロ無交換でもエンジンが壊れなくて、かつ安いのがいいってのもあるし、
バリバリにレースやってる人なら、１レース持てば限界までフリクションを下げたのがいいって言う人もある。

いろいろ考えてると泥沼にはまっていくんで、こういう時は逆に
「悪いオイルって何よ」
って考えるとオモシロいかもしれない。

■潤滑不良でエンジンが焼きついてぶっ壊れた。
■カーボンやスラッジが多く、エンジン開けたら真っ黒だった。

まぁ、こういうのは悪いっていうより害になるオイルなんで論外だと思う。
めったにお目にかかることはないアブラなんだけど、

2番目については3000km毎に交換してたというRB26で見たことがある。
エンジンの全ての部品が古くなった香取線香の蓋の裏みたになっていた。
タールのようなものが焼きついていて、クランクシャフトやコンロッド
はもちろん、カムシャフトまで見るも恐ろしい状態だったわけ。
3000キロっていえば、割とマメに交換してたんだと思うけど、
はたしてどんなアブラを入れていたのか。。。

こんなのは例外中の例外なんだろうけど、下のような悪いアブラはよくある。

■サーキットを走ったら油温が高くなってスグに油圧が下がった。
■普通に使っててもスグにへたってガサついた音がでた。

特に１番目の油圧低下についてはターボ車のように油温が高くなりやすいエンジンの場合には実際にあった。
昭和の走り屋は、ブルーバードSSS-Rに乗ってた頃、ホームセンターで４ℓ缶3000円くらいのを入れてたんだけど、
雪道なんかで練習してると止まった時にアイドリングで限りなく油圧がゼロになった。
で、ブルのSR20DETっていうエンジンは油圧タペットだったんで、
油圧が下がるとカタカタ音が出るわけ。

これにはビックリして、速攻で４ℓ缶10000円くらいの高いオイルに変えたら直った。
以来、ターボエンジンの時は高いオイルを入れていた。

で、昭和の走り屋は普通に街乗りで、たまに峠やサーキットでエンジンにムチを入れる。
この使い方で今考えてるいいオイルの条件っていうのは

■エンジンが焼きつかない
■カーボンやスラッジが少ない
■油温が少々高くなっても油圧が下がらない
■普通に使ってる分にはヘタらない＝長持ちする（長いほどいい）

っていうところだと思っている。
これに、最近では

■燃費が悪くならない
■どこでも買える
■安い！

というのが加わるかな。

じゃあ、この条件を満たすオイルって何か。
まぁ、手っ取り早く純正オイルだと思ってる。

巷に出回っているオイルを全部試したわけじゃないし、試せるわけもないからね。

純正品なら、ノートのHR16DEの開発の時にメーカーが耐久テストなんかでもさんざん使っているはずだから、まず信頼していいと思ってるからだ。

巷のオイルメーカーは、まさかHR16DEで自社のオイルをテストしてるとは思えない。
ロータリーやRB26みたいなエンジンならテストしてると思うけど。

でも、最近ちょっと気になってるのが「Ｎ」ってオイル。
話を聞いただけだけど、理屈は通ってるし、なんか良さそうな感じがした。
ウィスキーで言えば、ピュアモルトってところらしい。

でも

■高い！

んで昭和の走り屋的には悪いオイルの部類に入っちゃうだろう。

最近、MTBに夢中でスッカリさぼってしまった。

気のせいか高く感じる。

前々から気にはなっていたんだけど、16XのノーマルサスってCVT車よりも車高が高く感じるのは気のせいだろうか。

街を走っている同じ頃に納車されたと思しきノートの車高は、昭和の走り屋のマシンよりも低く見えるのだ。

それも、特にフロント車高だ。

まさかと思うんだけど、CVT車もMT車もまったく同じスプリングを使っている、なんてことはないと思うんだけど。

でも、イメージ的にはフロントが10mm～15mm位違うように見えてしまうのだ。

ちなみにCVT車とMT車の体重差は50kg。

まぁ、ミッションの違いによるものだから、

この体重差は、ほとんどフロントタイヤにかかってくると勝手にに妄想した。

とすれば、１輪あたり25kgの差になるわけだ。

でもって、フロントのホイール端バネレートが以前のブログで計算したところだと、

1.9kgf／mm　だったから、

コレに25kg分の荷重を加えると13.2mm 縮む計算になる。

つまり、CVT用のフロントスプリングをMT車にまんまくっつけると、車高が13mm上がる

ってことになるわけで、

昭和の走り屋が見た目で気になっていた数字と奇妙に一致することになっちゃうのだ。


クルマを駐車場にポンって置いた状態を１Ｇ状態、難しく言うと常用荷重状態って言うらしい。

で、このときのバネの長さを「１Ｇ高さ」あるいは「常用荷重高さ」っていう。

さらにこの状態で各スプリングに加わっている重さを「１Ｇ荷重」「常用荷重」となるわけ。

スプリングは、バネレートが同じで１Ｇ高さも同じだけど、１Ｇ荷重が違うっていうスペックを作ることは、ある程度の範囲で可能だ。

特に横置きFF車のフロントは、右タイヤと左タイヤの１Ｇ荷重が違うことが多い。

だから左右のスプリングレートが同じでも厳密には違うスペックのものが装着されていることがあるわけ。

で、ノートの場合もCVT車とMT車でフロントのバネはレートも１Ｇ高さも同じだけど、１Ｇ荷重違いのバネが

装着されているんじゃないかって勝手に妄想してたわけだ。

まぁ、実際に新品のCVT車と車高を測って比べたわけじゃないし、あくまで見た目のイメージだけなんだけど、

やっぱカッコ悪く見えるわけよ。MT車が。。。

妙にフロント上がりに見えちゃうし。。。

コレじゃ、加速時にフロントの空転もしやすいだろうとか、いろいろ想像しちゃうわけだ。

でも、ノーマルサスと絶版スポーツ系タイヤとの相性はいいみたいで、しっとりとした乗り味は、結構気に入っている。

意外とロールも少ないと思うんだよね。ノーマルサスって。

運転している分には車高も気になんないし。

でもなー。

クルマから降りて一服してると、気になるんだよね。

車高の高さ。。。


※上の写真は懐かしいドノーマルなときのもの
　 下は現在の状態

ちょっと前の話になっちゃうけど、7月10日に富士スピードウェイで行われた「スカイラインフェスティバル」。

今回の目玉企画のひとつがグループAの32GT-Rによるパレードラン。

レプリカマシンで、基本的には93年の最後の年を再現したらしいけど、いろいろな仕様の３２がエントリー。

それにしてもレプリカ軍団の熱き３２への想いには脱帽です。

タイヤ外径までこだわった造りはまさにホンモノ？

ホンモノマシンのメンテで来ていたNISMOのメカさんもビックリでした。


「あれ？なんでタイサンが自走してんの？」

って惑わしちゃうほどです！

まぁ、なんにしてもブランドってヤツは、こういう熱い想いのファンに支えられているんだなぁーって実感した1日でした。

さて、ホンモノはどれでしょう？