昭和の走り屋のブログ一覧

タイサン・マーチNISMO S MY22のトピックとしてクロスミッションのほかに変身ピロアームも作った。


ピロボールを偏芯させて組み付けてもらった。これで約10㎜のロアアーム延長効果があるんでぜ。

ピロ部分はこんな感じ。


アーム自体もマーチ純正は板厚が3.6㎜に対し、コイツは4㎜の板厚。ついでにアーム自体の剛性もアップしたぜ。

現在、純正サスで組んでいるけど、純正サスのストロークでも干渉は無いので、ショートストローク化された車高調ならNO問題。

これだけでキャンバーはプラス1度くらいかな。それよりも車高調を装着した際、キャンバーを3度以上付けると、ブレーキホースブラケットとスタビリンクの干渉が避けられるのが狙いだった。

早く車高調をOHせねば・・・。

マーチNISMOに乗り始めた頃からクロスミッションが欲しかった。いろいろな関係に作ってよ！って相談してたんだけど、どこもやってくれないから、仲間つのって作っちゃった。

マーチNISMO Sの純正ギヤ比って、1速-2速がかなり離れているという話は、オーナーの間では有名な話。で、サーキットでは1速は使わないけど、どーせなら「やっちゃえっ！」てことで1速もジムカーナやラリーでも使えるようなギヤ比にしちゃった。

ちなみに昭和の走り屋としては、筑波2000と袖ケ浦あたりがステージなので、5速は使わない。だから移動用として高速巡航のため5速はノーマル。

下はノーマルギヤとオリジナルクロスの比較グラフ。


ステップ比は純正の
0.54923531 0.680019541 0.739224138 0.796890185
に対し
0.704022001 0.76171875 0.773717949 0.67937034

街乗りレベルでは、コンピュータのド・ノーマルのマーチでもかなり快調になった。
ただ、サーキットでは高回転域でタレてくるのでECUやインマニの変更が必要だ。

ちなみにマーチの純正インマニではパワーのピークが実測5100rpmから5200rpm。加速感が感じられるのは、だいたいこの回転域までという感じ。なので、ECUをチューニングしてもこの回転域の前後から加速感がかなり鈍くなるので、クロスを入れるとタレている回転域で走るようなイメージになっちゃう。

これが今主流のノートインマニに変更すると、パワーピークが6300rpm付近まで高回転化が可能になり、ノートNISMOと同じくらいなイメージになるのでインマニ交換が前提のギヤ比にしている。

ちなみにノーマルインマニでも、峠の登りはかなり楽しくなるので大満足。日本でもクロスミッション付きのマーチNISMO Sは今のところ、仲間の5台のみ。これも密かなムフフな点だ。で、近々、想定したスペックのENG仕様にしてみる予定なのだ。

下の画像は銀色がクロス、黒っぽいのが純正のギヤ。



K12系にも付けられるという話もあるんだよね。K12の方が相性は良さそうだけど未確認です。