昭和の走り屋のブログ一覧

購入後、アライメントがかなり変で、非常に乗っていてスッキリしなかった。具体的には、首都高の継ぎ目での衝撃がデカい。マンホールに片輪を乗せると「キュっ」とタイヤ鳴る。雨の日にマンホールに片輪を乗せると後輪がが乗った瞬間にわずかに尻を振る。とくに左のリアが酷かったようだ。

実際、左のリアタイヤはカーカスが出る寸前まで摩耗しているが、右リアはそれほどでもなかった。

足回りをチェックすると、フロントのピロアッパーは右がフルネガ位置、左はフルポジ位置、リアも右がフルネガで、左が若干ポジ方向。さらに車高に関してはフロントは左右同じ位置で、リアは右が20mm近く高かった。

これじゃ、止めておいた状態でも佇まいが悪いわけで、とくにリアタイヤの向きがオカシイわけだ。

ブルの場合、フロントのバネは純正でも1Gで10mm以上右が高い設定だった。30年前に確か、ラリーサスを組んだ時も15㎜ぐらいストラット側ブラケットの穴位置を加工した記憶があった。

最終的にはキチンとした計測機でアライメント調整をしなければならないなぁと思っていた。

というわけで、MCRに持ち込む前に通勤路を毎日、同じように走りながらコツコツと車高やピロアッパーの位置を修正、走りながらトーもいじっていた。

で、いよいよMCRに持ち込み最後の調整をしてもらった。

結果、絶好調です！

ワインディングが楽しいし、普段乗っていてもスッキリと気持ちよく走れる。

ちなみに、Dラーやオート〇ックス、タイヤショップで使ってるレーザー式のアライメントゲージ。ストラット式の場合は車高やキャンバーをいじるときは、ホイールにつけた機械を外さなきゃならない。で、調整後、再度ホイールにつけると狂うことが多い。要は、何もしなくてもアレをホイールにつけたり外したりするだけで違うデータを表示するんで自分は信用していない。あれはノーマル形状のサスの場合に使うだけだと思う。トー調整のみね。

だから車高調仕様はダミーホイールでアラメント調整がベストだと思っている。とくにMCRのは、ダンロップのアライメントゲージ（光学式の覗くヤツ）も装着してトータルトーも見られるシステムなので安心だ。

一度、基準をを出しておけば、そのデータをもとに後は好みでDIYアレンジできる。まぁ、やり過ぎると番長に鉄拳制裁を喰らうけど。

でもなー、ワインディングが気持ち良くなると、ジャリ遊びしたくなるなー。いかん、いかん。