理想的なスポーツカー - ボクスター（オープン）

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理想的なスポーツカー

リク_TH
ポルシェ / ボクスター（オープン）
ボクスター_RHD(PDK_2.7) (2014年)
- レビュー日：2020年5月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：無
燃費：3
価格：無

満足している点: >エンジン音　
フラット6の和音、ほんとに調律された音。最高です。屋根とマフラーのバルブ閉じるとエンジン音が室内に充満してもう最高です。オープンより気持ちいかもｗ
>マフラー音　
GT3などと違ってバリバリと演出多めの音。スポエグは回すと大音量だが低回転だとそこそこでいい塩梅です。バルブ閉めるとかなり静かです。当然オープンカーなので屋根開けると心地よい音を浴びながらドライブできます。　
不満な点: >ギア比がロング
日本の峠には..合わないかな。2速吹けきりで120km/hオーバー。あと1速と2速離れすぎ。新車OPでギア比を選べたらいいなあ、なんて笑
せめてファイナル変更のための社外品が欲しい。
>小さな不満
・スポエグにおいてレッドゾーン付近の音がちょっと耳に痛い。
・幌なので斜め後方は見えない。
総評: 学生時代からの憧れ、期待を裏切らない素晴らしい車でした。
他にも魅力的なスポーツカーありますけど、トータルの完成度はポルシェの強みですよね。なによりNA6気筒のサウンドがあまりに良すぎる。。
ガンガン踏んで回して乗りたい人にはちょうどいいパワーで、私は2.7Lのほうが音を楽しめて好きです。あとなにげに2Lクラスの6発NAって貴重ですよね。718でリリースされた6発は4Lのみ。狭い日本で楽しむには厳しい。もう踏んで楽しめる6発NAは出ないのではと思います。
S/GTSを買って余裕を愉しむのも良し、素のモデルで大人げなく(笑)アグレッシブに遊ぶも良し。
サーキットメインなら間違いなく3.4をチョイスしますが、そうでないならあえての2.7これは"大いにアリ"ですよ！

-MRポルシェの魅力について-
改めてボクスター/ケイマンの魅力を再認識。
ドイツの優秀なクルマ馬鹿エンジニアたちに感謝。

デザイン: 5; 厳つくないのにオーラのあるフロントフェイスが特に好き。カレラGTのような。
開閉が素早く閉じたデザインも美しいソフトトップも良い。
走行性能: 4; ボディ剛性、サスペンションの味付け(スポーツシャシー)、PDKの超賢い変速&パドル使用時のレスポンス、ブレーキフィール。すべて一級品の出来、これがホンモノかーといった印象。
もう一歩空気圧とアライメントを煮詰めたいところ。
乗り心地: 4; スポーツシャシーは街中だとちょっと硬い。バネ,スタビが強化されているので段差で体が揺さぶられる。ただ角立った当たりではなく収束も一発なので、そういうところは気持ちいい。
クルマ的にはデイリーユースも可能ですが、水温油温の上昇に時間がかかるのでちょい乗り注意。普段使いだとPASM付きがいいでしょうね。
燃費: 3; 10km/l 思ったより伸びない。踏んでるから仕方ないかｗ
PDKの7速はオーバードライブギアなので高速巡行では6MTとの差が出ます。