オザミのブログ一覧

阿讃にて初開催となったDIREZZA エリアカップ、

『 四国4県はもとより、

　 四国外からも腕に自信のある皆さんが阿讃に！！ 』

想像するだけでもステキ過ぎますね　(^-^)


実力的には、まだまだな私ながら・・・

枯葉も山（阿讃）の賑わい（笑）

になるべくタイムアタックに参加させて頂きました。


地元の四国4県はもとより

中国、中部、関東と、遠方からも沢山の方々が阿讃に来られていて

楽しいことは勿論、何だかとても嬉しい気分になれる1日でした　(^-^)


自分の走りは・・・

正確な成績は確認していないんですが、

同クラス（4WD）では、おそらくビリくらいのタイムだったと思います（笑）


とまれ、ベストの0.3秒落ちくらいのタイム（45 " 298）は出たので

現在の自分の実力として真摯に受け止めつつ、今後の頑張りの糧にします。

もっと速くなってやる！！





エリアカップとはいえ、阿讃での開催を企画・実施してくださったダンロップさん、

お疲れ様でした。　そして、本当にありがとうございました。

遠路遥々阿讃に来てくださった他エリアの皆さん、地元参加の皆さん、お疲れ様でした。

僭越ながら、おかげさまで本当に楽しい1日でした　(^-^)

先月のタカタ走行時に発覚したインテークダクトの不具合。

このインテークダクト（以下、「赤ホース」）ですが、

インテークのタービン ～ インタークーラーを結ぶものです。

もろに過給圧がかかる部位なわけですが・・・。


この赤ホースがずれて、吸気漏れが出ちゃいますとちゃんとしたブーストがかりませんし、

ブローバイ・リターンが吹き出してしまいます。

また、タービン回転数とアクチュエーター作動圧の関係が崩れてしまうので

想定以上にタービンが回ってしまって、非常に怖い状況になります・・・。

（ブーストをかけないように負圧域で走れば、大きな問題は無いとは思いますが・・・）


先月のタカタ走行の際、この赤ホースのタービン側がボロボロになっているのは分かっていたんですが

その後のショップさんの作業（エンジンマウント換装では、インタークーラーの着脱が必須）で

きれいにホースを装着し直してもらえました。

ブーストをかけてみてもホースがずれる気配もないし・・・ ってことで、

GWに阿讃や岡国を走ったわけですが・・・

岡国の最終枠を走った際、また赤ホースがずれちゃってまして

豪快にブローバイ・リターンが吹き出していました。


来週末にはディレチャレ in 阿讃にも行きたいですし、

とりあえず入手していた新品の赤ホースに換装することにしました。

本当は、みん友のsumi33さんが勧めてくださったビードタイプホースバンドが手元に来てから・・・

って思っていたんですけど　(^_^;





傷ついた赤ホースです。

これは酷い。。。





斜めにバンドを掛けて、それでいてガンガンに締め込んだ為にホースのカドがボロボロに。。。

（私のミスではないんですが・・・）

こんな状態なんで、そもそもバンドでしっかり固定できません。

一時的にバンドをかけられても、連続してブーストをかけると緩みが出て

吸気　＆　ブローバイリターンが漏れが出ちゃうって感じで　(^_^;


とりあえず新品の赤ホースに交換して、規定トルクでバンドを締めて問題解決。

ビードタイプのバンドが届いたら機会をみてバンド交換もしておきます。


ちなみに・・・　この赤ホース、Dで正規品を購入すると税込で5諭吉を超えます。。。

ちょっと高過ぎませんか　スバルさん・・・　(^_^;



話変わりまして・・・

私のGVBのブローバイ・リターン、すごい量が出ています。

オクヤマのオイルキャッチタンクを装着していますが、正直、全く効果無しです。



↑くらいのブローバイは阿讃やタカタを30分くらい走るとすぐに溜まってしまうわけですが、

まぁ、それは仕方ないとしても・・・

↑以上のブローバイはタンクに溜まらず、全てインテークに戻されちゃいます。。。

コマ目にタンクからドレーンをきればいい・・・　って話でもあるんですが、

サーキット走行時に追加で入れるオイル量がバカにならない・・・　ってことで

今度、マルシェのオイルミストセパレーターに換装してやろうと思います。




とまれ、とりあえず走れる状態になったので

来週末は、ディレチャレ in 阿讃へ行ってきます♪

自分の走りはさておき、当日は速い方の走行をじっくり見学する予定（笑）

M字～コークあたりのラインとか勉強させていただこうかと　(^-^)

ディレチャレ in 阿讃に参加される皆様、当日は宜しくお願いします！

初めての岡山国際サーキット走行に行ってまいりました。

オートプロデュースエースリーさん企画の走行会で、

みん友の★やまいち★さんに声を掛けて頂きました。

ありがとうございました！！





（↑　：　走行準備中の★やまいち★さん達を隠し撮り　笑）



私は阿讃サーキット、タカタサーキット以外のコースは初めてでしたし、

何より5速を使うような大きなサーキットを走ったことが無かったもので

正直、ビビりまくりの初走行でした　(^_^;

とまれ、和やかでとても雰囲気の良い走行会でしたので、とても楽しい1日になりました。

参加された皆さん、ありがとうございました　＆　お疲れ様でした　(^-^)



エースリーさんはスバル車を得意とされているショップさんということで、

参加車両もインプレッサ、BRZ（＆86）にレガシーとスバル車が多かったです。



エースリーさんはProva社の認定プロショップでもあって、吉田選手も来場されていました。

（握手してもらいました　笑）

NBR 2014のニューカーは昨年の車両より確実に速くなっているとのこと。

頑張って頂きたいですね！



（↑　：　分かりにくいですけど、吉田選手がコクピットに座るオレンジのtS）


さて、私の走行についてなんですが・・・

殆どクリアラップを確保することができなかったんですが、

他車に少しかかりながらも、それでも3周くらいはアタックできました。


5速を使うスピードレンジには数周で慣れられたと思うんですが、

とにかくコース幅が（阿讃やタカタと比べて）広過ぎて、

どこを走ったらいいのか最後までよく分かりませんでしたし（笑）、

各コーナーの脱出時、アウト側にかなり余裕があるのに今一つアクセルの開け方がショボくって。。。


とまれ、↓はアタックできた2周の動画になります。

初めての大型サーキット走行ですので、緩い目で見てやってください　(^_^;




当日、ご一緒できた皆様、また宜しくお願い致します。

（次回、秋の同走行会にも参加したいと思います！！）

機械式LSDの慣らしを終えてオイル交換をした翌日、

ウズウズがおさまらないので

朝早くから阿讃サーキットに行ってきました（笑）



8時過ぎには到着したんですが、その時点では自分1台だけ。。。

とまれ、9時のスタートまでには数台が、10時を過ぎる頃にはピットが一杯になってました。

GWですもんね　(^-^)


さてさて、機械式LSDの装着効果を確認すべく　9時の1本目から走行。

自分1台だけで、コース上は貸し切り状態　(^_^;


思った通りというか、期待通りというか、以前にくらべてトラクションがかかる♪かかる♪

タイヤを265化してからはオーバーが出なくなっていたんですが、簡単にリアが暴れますw

245の時と同様にDCCDをAUTO[+] or MANUALのFULL LOCK -1くらいの設定がいい感じでした。


徳島のショップを紹介してくださった紅坂さん曰く、

「　僕は機械式LSDを入れて0.4秒タイムアップしましたよ　v(^-^)v　」

とのことだったのですが（軽～いプレッシャーをくださったんだと思います）、

3月に出したベストが45”410だったので、紅坂さんと同じく0.4秒アップできれば

私も44秒会に入会できるかも　( ﾟДﾟ) ｶﾓ!!　って頑張りました。


結果は見事に0.4秒強のタイム更新で 44”952 に！！

3月の走行よりも気温が10℃（体感だともうちょっと高い気もしましたが）は上がっていたので

練習をつめば来期には44秒台前半が見えるかも？！（そんなに簡単じゃない気もしますが　笑）


↓はいつもの記録動画です。

最終コーナーで何か言ってますが、「滑るなコラー！！」的なものです　(^_^;




5月17日のディレチャレ、せっかく初の阿讃開催なのでとりあえず行ってみようと思います。

ただ、真面目に走るよりも皆さんの走りを見学（勉強）しに行くつもりだったりしますが　(^_^;

5月1日からGW休暇なんですが、

素晴らしい快晴に恵まれたってことで

機械式LSDのならし方々、

下道をゆるりと高知までドライブしてきました。


目的地は高知県西部にある　うどん屋さんの「いろりや」さんです。

前回の訪問は廃車にしてしまった初代GVBのならしで・・・　でした（ちょっと感慨深い）。


香川の自宅からは約230kmだったんですが、下道でのアクセスはけっこう疲れました。

ならしの為ってことで、往路は下道オンリーだったんですが5時間半くらいかかっちゃいました　(^_^;


「いろりや」さんのうどんは、ほどよいコシに上品な出汁で実に美味しいんですが、

自分的に、「水曜どうでしょう」で出てくるお店・・・　って点も大きいです。

大泉さんや鈴井さんに会えるわけではないんですけど　( ﾟДﾟ)！

ただ、うどんを食べながら店の中を眺めていますと、前回はなかった写真と色紙が・・・




大泉さんたち、来店していたんだぁ・・・　なんて考えながら、写真を撮ってました　(^_^;



さてさて、機械式LSDの換装から下道で350km、高速を200kmの計550kmを走り、ならし完了。

パーツレビューにも書きましたが、HKS LA クラッチは本当に扱いやすいです。

純正に比べれば色々と気遣いは必要ですけど、

それでもメタル単板式としてはプル式であることを差し引いても十分満足できる扱いやすさです　(^-^)

一応、エンストも未だ無しです（笑）

デフの方は、これも意外だったんですが、街乗りレベルでの弊害は特に無い感じです。

車庫入れ等の取り廻しでは僅かにロック傾向になりますが、

純正デフでDCCDをフルロックにして車庫入れするよりは、

（換装後にDCCDをオートにしての車庫入れの方が）楽かな・・・　って感じです。



取り敢えず、ならしはこんなもでOKだっ・・・　て感じで、

ミッション・フロントデフ、リアデフのオイル交換をしてやりました。

けっこう鉄粉出てましたね　(^_^;

入れたオイルが↓です。



共にクスコのオイルで、

ミッション・フロントデフが 75W-85、リアデフが 80W-90です。

特にリアデフのものは機械式LSD向けには柔らか過ぎ？？って思ったんですが

これよりも硬いものを入れても効きはさほど変わらず、それでいてチャタが大きくなるとのこと。


とまれ、今のところは特段の問題も無く、少しだけ乗りにくくなったGVBを楽しめています　(^-^)