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奇妙な新型電車に乗ったあと、蘇我⇒外房線⇒千葉⇒総武･成田線⇒成田⇒成田線(我孫子線)⇒･･･と言う計画。

それぞれ本数が多いとはいえない路線ですが、事前調査してみたところ、この時間に限りいい感じに接続列車がありました♪

外房線は２１１系の５両編成、千葉からの成田線は１１３系の４両編成･･･

どちらも休日の日中とは思えぬ混雑(T_T)

特に成田線(成田経由)銚子行きの４両編成はちょうど成田山への初詣客が大勢乗っていて、４１５系時代の常磐線の朝ラッシュを思い出させられました(^^;)

せめて３が日だけでも６両編成に変えるとか、柔軟にできないものかね、ＪＲさん(^^;)

休日の朝に京葉線ホームに行ったという時点で｢分かる人には分かる｣と思いますが、京葉線で｢休日限定｣で運用されている試作車両｢Ｅ３３１系｣に乗ってみました。

実はこの車両は１年半前に｢運用開始｣したはずですが、開始からわずか３日後に欠陥｢不具合｣が発見されたので長期運休、改修工事を行い、１２月末に｢復活｣したばかり。
またいつなくなるか分からないので、走っているうちに乗ってみようと思ったわけですｗｗ

このＥ３３１系は通常の電車とは異なり、車体と車体の連結部に１個の台車を置く｢連接構造｣(小田急ロマンスカーのそれと同じ)が特徴で、その分１両辺りの車体の長さが短いのが特徴。
前から見ると通常の電車とほとんど変わらないですが、写真のように(分かりにくいですが･･･)横から見ると車体の短さが際立っていて、なんかデフォルメされた電車のように見えてユーモラスですね(^^)

車内は両端車両の｢デュアルシート｣(ボックス席とロングシートを切替できるシート)が特徴ですが、自分の場合｢連接通勤車｣と新型の｢直接駆動モーター(ＤＤＭ)｣の乗り心地を味わってみたかったので中間のモーター付き車両に乗車ｗｗ

乗り心地は某掲示板などで色々言われていますが、連接構造のためか普通の電車とは明らかに違う感じですが｢思ったよりも良い｣というのが正直な感想。
ＤＤＭもギアが無いため非常にスムーズな感じで、こちらのほうは近い将来には実用化されるんじゃないかと感じました♪。

夜勤明けで何故か南東京駅または北有楽町駅と呼ばれる(!?)場所へ向かいました。

そんな風に揶揄されるぐらい、普通の東京駅からかけ離れた場所にある京葉線の東京駅ですが、実は鍛冶橋通りの地下にあるのは将来の新宿方面への延伸構想を視野に入れてのことだそうで、何十年後になるか分かりませんがちょっと楽しみですね(^^)

さて今現在はただの末端駅になっている京葉地下ホーム、ホームで電車を待っている時に面白いものを発見しました。

知る人ぞ知る｢シャトル マイハマ｣の乗車位置案内表示ですが、この列車が廃止されて約１５年が経過しているのに、未だにこの表示が残って、もう来ることのない列車の乗車位置を案内し続けていることに驚きです(^^;)