センターメンバー及びエンジンマウント(中央)交換

Ｐ１０系のＡＴ車は元々センターメンバー前側のエンジンマウントが無く、左右及びセンターメンバー後方の３点のみで支持している形となっています。センターメンバー及びエンジンマウントをＰ１１系のものに交換することにより、エンジンマウント系のリフレッシュを図ることにしました。

なお、この日は作業途中で雨が激しく振ってきた為にロクな写真が撮れていませんので、あらかじめご了承下さい。
(後日何らかの機会があればUPしようと思います)

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まずはフロント側を両輪ジャッキアップしてジャッキスタンドで支え、その後センターメンバー横のエンジン本体のジャッキアップポイントを利用してエンジン･ミッションをわずかに持ち上げます。

センターメンバー後方のエンジンマウントと、エンジンを留めているボルトを緩めます。

今回はたまたますぐに緩みましたが、一般的にはかなり固着している事でしょう(^^;)

このようにボルトがフロントパイプ直上に位置するので、手探りでの作業でした(^^;)

センターメンバー後方のボルトを緩めます。

ここも固着している可能性が高いので、ボルトをなめてしまわないよう注意して緩めます。

ウチには６０cmスピンナーハンドルという｢最終兵器｣があったので事なきを得ましたがｗ

センターメンバー前側のボルト。以下同文(笑)

センターメンバー後方のエンジンマウントの比較。

上が今回取付けたＰ１１系 ＭＴ用。
今までのものとやや形状が異なっています。

今までのものは若干亀裂が入っていました。

センターメンバー比較。

上が今回取付けたＰ１１系 ＭＴ用。
（既に前側のマウントも取付けてあります）
Ｐ１０系 ＡＴ用と比べると、前側のエンジンマウント取付用の穴が追加されている程度で、形状的にはそれほど大差はありません。
（Ｐ１０系 ＭＴ用は前側マウントの形状が異なる為、センターメンバーの形状も異なります)

最初はたまに霧雨が降る程度だったので作業可能と判断し作業開始してしまいましたが、途中でだんだん降りが激しくなってきました(^^;)

よってこれより先の写真は撮影不能に＿|￣|○

しかし、作業を完遂しない限りは走行不能な為、写真のようにブルーシートを掛け、泥だらけ･油だらけになりながら作業続行(爆)。

近所の人の｢なにやってるんだ｣と言わんばかりの冷ややかな視線が脳裏に焼きついています(^^;)