リアハブ交換

１８万キロを越えたウチのクルマ、そろそろハブベアリング等も交換していきたいな･･･とか思って整備<s>用良</s>要領書を眺めていると、リヤハブベアリングに関してはハブと一体構造になっていて、どうやら比較的簡単に交換することができそうです。



そこでディーラーにて部品発注を行い、基本自力にて(!?)交換してみることにしました。
(というか、たまに異音がしていたのでトラブルシュートの意味もありましたが)

(Ｆ)ＨＰ１０のリアハブは何回か改良されているようで、後対応品番がいくつかありますが、基本的にはＡＢＳつきとＡＢＳ無しとの区別があるだけのようです。

このリアハブＡＳＳＹ、ハブボルト付属で\14kほどでした...

まずはジャッキアップしてホイールを外し、ブレーキローター交換(下記｢関連情報ホームページ｣参照)の際と同様の要領にてブレーキ周りも分解します。

ハブの中心部のカバー(ハブキャップ)をマイナスドライバー等で抉って取り外します。

キャップを外すとハブをナックルに固定しているナットと、その緩み防止のコッターピン(割ピン)が見えます。

キャップにより密封されているだけあって、この部分は意外にも綺麗そのものでした･･･

まずはコッターピンをまっすぐに伸ばし、プライヤー等で引き抜きます。

次に中央のハブロックナットを３０ｍｍのレンチで緩めます。

写真ではメガネレンチがかかっていますが、かなり固く締まっているので、最終的には６０ｃｍのスピンナーハンドルを用いてフルパワーで緩めましたｗ

新旧ハブＡＳＳＹの比較。綺麗かそうでないかの違いだけで、外見上はそれほど違いはありませんでした(←当たり前)

古いほうのハブも現段階では特に異音･ガタツキ等はありませんでしたが、装着して回してみるとやはり新品のほうがわずかに抵抗が少ない感じがしました。

こちらはハブを外したナックル側の写真。

こちらもほとんどサビ等も見られず、綺麗な状態でした。

一応新しいのを組み込む前に、軸部分を軽くグリスアップしておきました。

分解したのと逆の手順にて組み付けを行い作業完了～

手馴れた人なら小一時間も掛からないのではないでしょうかｗｗ