オルタネータ及び冷却系整備

夏の暑い盛りの一日でしたが、かねてより交換しようと考えていたオルタネータが入手したことや、先日ラジエタファンのひとつが焼損したことから、一気に作業しようと考え実行しました。

Ｐ１０プリメーラの場合、基本的にはオルタネータの交換にはラジエターのアッパーホースを外す必要があるので一石二鳥を狙ってｗｗ

まずは定石どおりラジエタのドレンプラグより冷却水を抜きました。続いてラジエタファンを交換するために、一旦ファンをシュラウドごと外しました。
(予備のラジエタがあったので、シュラウドごとそっくり交換するため)

手前のシュラウドが｢焼けたほう｣で、興味本位で焼けたファンモータを観察したかったので分解していますｗ

オルタネータはkaonさんの記事を参考にして、Ｃ２４セレナのオルタネータを流用しました。
今回は万全を期して、専門業者のリビルド品を使用しています。

Ｂ端子の位置など、微妙に違いはあるものの、特に問題なくそのまま取付が可能です♪

↓↓kaonさんの記事↓↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/139246/car/248521/499520/note.aspx

一旦ウォーターアウトレットを外すついでに、こちらはBOBさんの記事を参考にして、アウトレットをRNN14(パルサーGTI-R)用のものに交換しました。

これによって水路の断面積向上による性能アップ、負荷低減などが期待できます。

↓↓BOBさんの記事↓↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/126331/car/156172/413284/note.aspx

今まで付いていたものとの、裏面の比較。

内部の断面積の違いは一目瞭然ですｗ

ボルト位置などは全く共通なので、何の問題もなく取付できます。
ただし、部品自体の厚さが増しているために純正のボルトでは届かず、ボルトはホームセンターでM6×45のステンレスボルトを購入してきて対処しました。

最初はあまりそのつもりはなかったのですが、たまたま某オークションにて安かったことと、周囲の薦めもあり、シリコンラジエタホースに交換しました。

↓↓これもBOBさんの記事↓↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/126331/car/156172/1204764/parts.aspx

ますはロアホースを取り付けてみた図。

ウチのクルマはＡＴ車なので、このホースをそのまま取り付けてしまうとＡＴのシフトリンケージと干渉してしまいます。
あと、銅２層式ラジエタをつけているせいか、ホースの長さに対して、ラジエタとエンジンの距離がやや短いようです。

そこで、ホースの上下をそれぞれ1.5ｃｍ程度カットして、上手く干渉しないように取り付けました♪

アッパーホース取付の図。

こちらもやや距離が短いらしく、折れ曲がり気味だったので、エンジン側を1.5cm程度カットすると上手く行きました♪


見た目も性能も向上・・・かな？ｗｗ