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6月になりだいぶ世の中が落ち着いてきたので道の駅を回って来ました。

行きは下道オンリーで🏍💨
149駅　道の駅しょうなん9:42分着


本来なら8時開店なのですが時短で9時開店でした。


20年はやらないんですね😔仕方のない事ですが、

自分はもうやらないけどねー、1回やれば十分です😂



さぁ今回もサクサクと行きます


150駅　道の駅いちかわ10:42分着

ココも時短で本来は8時ですが10時開店でした、広い駐車場なのに二輪駐車場が7台分しかありません😫あるだけマシなのですが・・・


早めのお昼外のベンチで頂きました


ここでちょっとした問題がホームページで調べて行ったのですがスタンプがありません、スタッフに聞いたらコロナの影響で皆んなが触るスタンプはしばらく中止らしいです、

いつ再開するかも分からないそうです仕方がありません、帰ろうとしたらスタッフの方が「代わりに押しましょうか？」ありがとうございました😊



151駅　道の駅やちよ12:19分着


関東道の駅は殆どが山の中なのでまだ海を見てないんですよね、こうゆうのを見ると👀千葉だなぁ〜と思います。




次の駅の間が今回最長の40Kmでした。



152駅　道の駅くりもと紅小町の郷13:34分着


バイク置き場あったのですが非常に止めづらいです😫　坂だし・倒れるでしょ、歩道を跨ぐし・危ないでしょ、後付けで無理やりな感があります。



153駅　道の駅多古あじさい館14:19分着


暑いと☀️日陰に止めるようになります🥵


1番混んでましたね、入店制限がかかってました。



154駅　道の駅風和里しばやま14:50分着


インク薄っす‼️



155駅　道の駅季楽里あさひ15:56分着


1番止めやすかったです😆　この辺を走ってると道の駅スタンプツーリングで初の潮の匂い🌊がしました。


またインクが薄い皆さん使ったらインクの蓋は閉めましょうね、
次が今回最後の駅です。



156駅　道の駅オライはすぬま16:43分着


ギリギリ間に合いました、本来は19時までなのですが時短で17時閉店でした。





帰りは外環道使って帰りました。


新倉🅿️で最後のコーヒーブレイク☕️





残り19駅

乗って来ました、その中で印象に残ってるバイクを🏍振り返ってみます。(暇だから)

これから振り返るバイクは全て乗せてもらった事がある物やチームのマシンです。

まずはこれから

スズキ・KATANA400
友人が生粋のKATANAバ◯で、

よく私のCB400SFと

峠で競い合って遊んでました😅、「カメ‼️」
言いながら走ってたな、

その友人が大型に乗り換えるのですがパワー(1100cc)では無くバランスで選んだのが

スズキ・KATANA750

一生乗ると言ってましたが、確か2000年だったかなKATANAが販売終了になるので1100ccのファイナルエディション限定1100本-刀は台では無く本とっ呼ぶらしいよ、


写真は違うけどねスズキ・KATANA1100

これ2020年の今でも持ってるよ、二人で首都高や峠サーキットとバイクに無理させて乗ってたな、今考えるととんでも無くもったいない事してたと思う😓　スゲーカスタムしてたけど今はノーマルに戻して大事に乗ってるよ🏍💨

そのKATANAが2019年復活しました、さすが二輪車最大のブランド名世界中で話題になりましたね

友人は発表したその翌日に予約してました（笑）

友人は旧型のKATANAは手放すつもりは無いのですがスズキディーラーがとんでもない買取金額を提示して来ました、スイフトスポーツが余裕で買える金額です😱さすがKATANA

さてその友人刀バ◯がどうしても乗りたかったKATANAがあります、自分はまだ一度も本物を見た事がありませんそれが
ヨシムラが作ったコンプリート車

購入するには審査がありましたその最初の関門が作文の提出でした、KATANAに対しての想いを作文にしてそれを認められなければならないみたいです、
友人はどうしても手に入れたかったのですが無理でしたね😵


さてここからはレースで乗ってたマシンになります。



ホンダ・RS125
ナンバーが付かないレーサーマシンです、ホンダ系チームに入ったので1年ちょっと乗りました、(2スト単気筒)


ヤマハ・TZ250
レーサーマシンです、125に乗ってる時に声を掛けてもらい250に乗りました(2ストVツイン)

コーナーで250はロープの上を走る感覚で(ライン外したら終わり)125はカミソリの刃の上を走る感覚でした、
250までは基本的に同じ乗り方で何とかなるかな😬まぁ一年でクビになりましたけどね😤






ホンダ・NSR500V市販型

テストで2日だけ載せてもらいました、確か800〜1000万ぐらいだったかな、2ストVツインでワークスマシンは2ストV4ですV4も乗ってみたかったな😋


友達と10人で集まって鈴鹿4時間耐久に出る事になり、(もちろん私ライダー)マシンはどれにするか悩みました。
現代は4スト600ccですが、当時は2スト250cc又は4スト400cc
燃費が良く走りやすい4ストに決定しました、速さは2ストでしたね、

4スト400ccで1番速いRVF

ホンダ二輪車といえば大得意のV4、今の若い人は直4のイメージでしょうが
ホンダのV4は本当に凄いです、RVFで行きたかったのですがなんせ高いですので中古の旧車


ホンダ・VFR400R
エンジンは一緒、ですがメカニックが駄目と言ってきました、

ライダー「何で？」
メカニック「ホンダV4は整備がめんどくさい」
ライダー「いいじゃん別に」
メカニック「耐久は整備性も大事なの⁉️整備がしやすい直4にする」

4メーカーで直4ならコチラになる


カワサキ



ヤマハ



スズキ



ホンダ

結局1番売れてて中古が安いCBR400RRになりました。
確か20万しなかったような今じゃとんでもない値段ですけど😫

結果は何とか本線には出れました、予選は全部で300台ぐらいいましたね、1番人気があった時は400台以上だったとか😨



さて最後に1番印象に残っているバイクは(マシン)
1日だけマシンテストしたマシンです。

メーカーが「君のライディングで乗った時のデータが欲しいので乗ってくれない」
詳しくは語れないのですがメーカーも言えない、どのサーキットで走ったかも言えない、年代とサーキットとタイムでバレるからね😅

いい経験でした乗る前までは怖くて足が震えてたのは今だから言える事ですけどね🤣

この時乗ったマシンが私の最高金額のマシンで今の所の人生最高速です317.2キロ新幹線よりも🚄速〜い

本当はもっと色んなバイクに乗ってるけどアプリリア・ドゥカティ・BMW・ハーレー・KTM・トライクなどなど、
ありますが取り敢えずコレにて終了です。

普通二輪車初購入はコレ


95'CB400SF(スーパーフォア)通称スーフォア


2003'

70年代後半生まれの人でバイク乗りの人はほぼ皆んな乗った事があるバイクです、

スーフォアは本当に良く出来たバイクです、まさにパーフェクトバイク💯欠点を無理やり探しても出てこないです、
日本人が日本人の為に考えて作った感じです。

スーフォア購入すると絶対に言われる事「なんで教習車にしたの❓つまらないでしょ」
教習車と市販車では全くの別物です、まずエンジンパワーが違いますギヤ比も違う気がするかな🤔
一度教習車を国道で乗った事があるのですがあまりのパワーの無さにびっくりしました。

次に購入したのが人生初大型二輪車


ホンダVTR 1000Fファイヤーストーム

Vツインエンジンはインライン4(直4)エンジンの挙動とは全く別の動きで最初は苦労しましたが乗り方が分かるとフィーリングがピッタリで乗ってて楽しかったです、
直4はフロントでVツインはリアで曲げるイメージですかね、

次は、


ホンダホーネット250

排気量が4分の1に減りました😅
色んなバイクに乗って来ましたが4スト250ccに乗った事が無いので選びました。

2スト 250に比べるとスンゲェ〜遅いです、一般道をリードする速さはありますよ
特徴はやはりエンジンですかね世界最小の直4エンジンでホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの4メーカーしか作ってません16000回転まで回るエンジンは凄いですが14000回転から上はあまり意味がないような・・😬
でも音は気持ちがいいです。


ホンダVTR250

VTRとホーネットどちらにするか悩みました、ホンダ党なら伝統のVTエンジンは乗っておきたいので悩みましたね🤯
結局vツインはドドド直4はフォーンフォーン音で選びました😙

2017年排ガス規制で30年の歴史があるVTエンジン搭載のVTR 250が販売終了したので機会があれば購入したいバイクです🏍


今現在所有している


ホンダ900ホーネット

ホンダ・直4・バーハンドル・車重200㌔前後この条件で探したらコレになりました。

ホーネットは250・600・900の三兄弟です、250と600は有名ですが何故か900は全く知られてません、
ホンダディーラーに行ったら「5年勤めてますが初めて見ました😳」だって、

1番長く所有してたのがヤマハTZM50Rですね、
コレが1番楽しかったかなMT車では1番遅いのにね、「速い＝楽しい」じゃ無いんですかね😚


次回は印象に残ってるバイクと思い出がある(全部人の)バイク🏍でも振り返りたいと思います🤗

こんな本が出てきた


右が1995年左が2003年

ついでだから私の二輪車歴でも報告しますね🛵

原付編(〜125cc)購入車

ホンダ・ライブDIOZX(ズーエックス又はゼットエックス地域によってまちまち、自分はズーでした)


ホンダ50ccスクーター🛵初の規制最大馬力7.2ps
で登場で人気がありましたねコレを乗ってたらJK男子が見る見る👀😆

リミッターカットとハイスピードプーリーだけで85キロ出ました(車並走計測🚘)どこで出したかは聞かないでねー😎
当時ミニレース最速でこのスクーター一色だったヤマハJOG・Z(7ps)アッサリと打ち破りました。

そのたったの一年後にやっぱりスクーター(AT)では無くバイク(MT)に乗りたかったので、



ヤマハ・TZM50R
当時ミニレース最速(これしか無かった)のホンダ・NSR50(通称Nチビ)に真っ向勝負を挑んだヤマハのマシンです、
紹介写真を見ても分かる通りツナギを着てる☺️今じゃ絶対に無いね、レースの結果はNチビの圧勝でしたが、ストレートのホンダコーナーのヤマハでしたね、

このバイクが自分のライディングを教えてくれました、タイヤが12インチで小さく膝スリしても地面が近くパワーが無いので転んでも怪我する事が少なく、
2スト単気筒なのでパワーバンドが極端に狭く外せば全く加速しないのでパワーバンドを外さない腕が身につけました。

通勤買い物用に



ホンダ・リード100
ただただ便利なスクーターでした、これしか無いな😚
今の所コレが最後に購入したスクーターです。


試乗車原付編(〜125)



ホンダ・スーパーDIO
兄が乗ってたそれだけです😆




ホンダ・NSR50
レースでどうしてもNチビに勝てない、知り合いに乗せてもらいました、サーキット秋ヶ瀬で乗った所ビックリしました⁉️コレは勝てないなと同じ7.2psなのにストレートか違うどうして🤔❓

この瞬間に自分は二輪車ホンダ党になりました、
この後TZM50R以外は全てホンダ車しか購入してません😠


知り合いにヤマハ党がいますが車検の代車で初めてホンダ車を乗ったそうですがあまりのエンジンの出来の良さにビックリしたそうです。




ホンダ・NS-1
ホンダ・NS50F
NSR50と同じエンジンですがタイヤが１７インチになります。

NS-1がツアラーでNS50Fがスポーツみたいなですね、特にNS-1は重くて遅いです。





ホンダ・スーパーカブ
コレは説明する必要は無いですよね、
ホンダがイヤ❗️日本が世界に誇れる🇯🇵バイクです

因みに普通はウインカースイッチがハンドルの左にあるのですがカブは右にあります、メーカーは言わないですが郵便屋新聞配達が右腕片手で運転出来る様になってます。

チューブとタイヤの間にパンク修理剤が入ってるので釘が刺さってもパンクしないようになってます。

あっ‼️燃費は150㌔です。


以上バイク車歴原付編でした、
好評でしたら普通・大型編もやります（笑）

いきなりふとイチゴ食べてないなぁ🙄
思ったので

買って来た、またふと思ったどうせなら子供の頃の食べ方で食べようと、


ツタを切り砂糖を入れる結構いっぱい



イチゴを潰す、昔潰す専用のスプーン🥄があった


こんなのね、懐かしいわ〜😄


牛乳🥛を入れる


完成



イチゴミルクみたいな感じになる、子供の頃は👶こうやって食べてた、今食べても美味しいね😊

練乳が出来てからはこのやり方で食べなくなったな、そっちの方が簡単だしね🍓