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4月14日日光サーキットに行って来ました。


特に話す事もないんですけど😅
最近のツインカム走行会は平日ばかりなのかどうなのかは分からないですが、参加台数が少ないです、自身のホームページ以外特に宣伝もして無いので仕方が無いですけど、
本当に大丈夫❓と思ってしまう程です。

初心者クラスのAクラスなんて4台しかいません、前は募集したら速攻で満員なったのにね
今でしたら台数が少なくて走りやすいかもよ😙

さて一本目です　41.828秒


全然タイムが出ない嫌になるぐらい出ない😖41秒が１回しか出てないそこからはタイヤの内圧が上がったのか途端にグリップしなくなりダメでした。

2本目　　41.511秒


1周目からアタックしましたが、前回40.9秒出した感覚で走ったらアンダーしか出ない、このタイヤもう終わりかな❓

2周続けてアタックしましたが42秒しか出ず、何かリアが抜ける感じがするので、リアの減衰を2段締めました。

だいぶ動きが良くなり何度かアタックしますが上手くまとまらず、

3本目　　41.466秒


この日の天気予報だと午前から雨予報まだ降ってないが空を見ると今にも降って来そう、
なんとか41.5秒切りたいなと、なので速攻で1周目と２周目に連続アタックこの日のベスト何度か41秒前半は出せました。

その後雨が降り始め☔️徐々に路面が濡れてきて前の周は行けたのに次の週は行けなくなる、
これはコレで楽しかったです♪
たまには雨もいいね😊

お昼は知り合いに教えてもらったラーメン🍜
野菜増しにするとお腹がいっぱいになっていいよと、言われたので頼んだら

こんなのが来た、マジか🫢

気合いで食べきりました、もういいや😅

空気圧は☺️

この間の走行会での出来事ですが、ある人との会話で

自分「空気圧温感で何キロ狙いですか？
？？「2.4キロです」
自分「高くないですか❓」
？？「そうですか？これでも低い感じがするんですよ」

その人はヨコハマネオバ(08R)履いてたので、自分も使った事があるから分かりますが低い所(役2.0〜2.2)と高い所で(役2.6〜2.8)グリップする所がありますが、その真ん中辺りはあんまり良くなかった様な、まぁ感じ方は人それぞれですからね😊

その人はその後プロドライバーが運転する同乗走行があり、その走りを見てたのですが、その人とは同じ走行枠なので外から見るのはその時が初、

一言で言えば何か動きがダルいとゆうか何とゆうか😅その後ピットインタイヤにエアーを入れてました、
自分その時、え❗️何で思いました、2.4なのに更に入れるの❓

その結果日光サーキットで2人乗りで42.8秒から42秒フラットまでタイムアップ、さすがプロです。

その後プロに聞いたら
自分「エアー何キロ入れたんですか❓」
プロ「2.2だよ」
自分「❓❓⁉️オーナーは最初に2.4てっ言ってたよ」
プロ「いや1.7しか入ってなかった」

そりゃータイム出ないわ😅


？？さんにエアーゲージ見せて貰ったら、ホームセンターによくある1000〜1500円くらいの欲あるやつでした、自分も同じの使ってます。

買ってどれぐらい経つの聞いたら、さぁ何年かな言ってましたもうダメだね、因みに自分は同じ物を役半年で買い替えてます。(安いからね)

2輪でレースやってた時は2万円のエアゲージを毎年買い換えてました。

？？さんの車を自分のゲージで測ると2.2で？？さんのゲージだと3.0でした😰

やはりエアゲージは消耗品ですね、経験だと2.5以上の圧をよく測ると狂うのが早くなる傾向にあると個人的には思います、バイクは2.8位頻繁に測るからね。

やはりエアゲージは大事だなと改めて思いました、安いゲージを半年ごとに買い替えてれば平気だと思いましたが、ここはいっちょう奮発して・・・・







買っちゃったブリヂストンエアゲージ🤭


早速使ってみた、定番のゲージですがやはり使いやすい差し込んでもエアー漏れが起きづらいしね

今年2月に買ったホームセンターによくある物と比べると0.1高く表示してた、
これでタイヤプレッシャーセッティングは正確に出せるかな🤔


因みにブリヂストンエアゲージはストレートチャックと丸型の2種類ありますストレートですとバイクは使えないので注意です逆に車しか使わないならストレートの方が使いやすいです、

自分は車とバイク両方使うので丸型を購入しました



以上空気圧とエアーゲージの個人的な話でした。

4月2日から11月27日まで土・日・祝日はバイク高速料金が半額になるのです。

がっ⁉️事前申し込みや距離100キロ以上に限るなど条件がねぇ〜、(外環道、首都高含まず)
もちろんETC限定

しかもホームページに行くと申し込みのページが全く見つからず、やっと見つけました、まるでわざと見つからないように、してるとしか思えないんだけど🤨

んで、今度ツーリングに行くので距離を調べたら94キロ＿|￣|○

6キロ足りない、あーー😮‍💨メンドクセーナー

しかもよく調べてみたら半額と、言っても普通車から半額らしい、二輪と軽は元々普通車より安いので軽・2輪からだと35%割引です。

なんか騙されてる様な、普通半額言ったら軽・2輪から半額だと思うよね❓

まぁそれでも少しでも安くなるのならね、すんげ〜納得しないけど利用してみようと思います🫤

日光サーキットに行って来ました。



いつもの皆さん達




今回CR-Zの、のんぼさんとはお初です、あとMR-Sの若者さんもね


今回でゼスティノタイヤで走るのが３回目でこのタイヤの使い方がだいぶ分かって来たので、今回密かにベスト更新を狙ってました。

今までのベストがブリヂストン71Rで41.118秒、ゼスティノベストが41.409秒、ゼスティノで上手く走れば40.7秒は行けると思うので何とかそこを目指して頑張る💪

空気圧は今までと同じでサスの減衰セッティングを変えてみました。

一本目41.565秒

う〜ん減衰セッティングはいい感じだけど、自分の走りがなんか上手くいかない、基本弱アンダーなんだよなぁー、理由は分かるんだけど上手く操作出来ない😣

運転の仕方を変えてみる事にあとブレーキポイントと踏み方も、

2本目


午前は一本目と二本目のインターバルが30分なのでタイヤはもう熱が入ってるので冷めないうちに走りたいので、ソッコーで並んで先頭をゲット👍

しかもゼスティノタイヤは一回熱が入ると一瞬グリップした後なだらかにグリップが無くなって来るのでこの二本目の1〜2周が勝負だと思い集中力と気合いを入れて行きます😡

そして・・・・




















自己ベスト更新🎉🎊㊗️😆
40.915秒



遂に40秒台に入れました、狙った通りに1周目に出しました、だかしかし‼️
一回だけの40時台だとマグレだと思われるのが嫌なのでもう一回出さなければと思い一周クーリングしてアタックしましたが、

セクター1と3がベストなのにセクター2の8〜9コーナーでアンダーを出してアクセルを抜いてしまい失速😭何てもったいない、

でもやっぱり一発タイム出すとこのタイヤはクーリングしてもグリップ何中々戻らないです。

あとは雨が降りそう☔️なのとこれ以上無理してもタイムアップは無理と判断して終了しました。

ですがMR-Sの人がサーキット走行今回２回目なのと周りに走ってる人が居ないらしくサーキットのマナーとかがよく分からないらしく、それならと自分の横に乗せて色々と教えて見ました。




とりあえず44・43・42秒と上げてラインととか教えて喜んで頂きました、
せっかくの若者が走り始めたので、出来る限り応援したいですね😆

気が付いたら250ccが1番多くの種類を乗って来た事に、

とゆう訳で自分が今まで乗って来た中でランキング付してみたいと思います。

あくまでも自分が乗ったバイクね人から聞いたとか走りを見てとかは入れません😆

第1位は
ヤマハTZ250


レーサーマシンかい‼️
でも仕方がないよねー本当にこれが最高に素晴らしいマシンでした。

ホンダ党の自分が選ぶ程に良いマシン、まずハンドリングね、ハンドリングのヤマハ・パワーのホンダ言われてますが、本当にコーナーリングいい、まぁストレートでホンダRSにバンバン抜かれますが😅

でもこのTZはある事をするとヤマハワークスマシンYZR250に匹敵する程のパワーが出せるのです、流石にホンダワークスマシンNSR250にはストレートで置いてかれますが、

整備性は流石のレーサーマシン工具一つで60秒以内にキャブレターに辿り着けます、まぁ当たり前ですね😉
さてランキングを続けます。


第2位
ホンダRS250

またレーサーマシンかい⁉️
すいません💦でもコレも良かった、レースするならTZ街乗りに使うならRSみたいな感じかな、モトクロスレースやってる人達がレーサーマシンにナンバーと保安部品付けて国道で走ってる人が沢山いましたが分かる、

自分もこのRSにナンバー付けて街中走ろうかと思った事がある、まぁセルはおろかキックもないからエンジンかける度に押しがけになるけどね😂
自分は慣れてるから五歩以内でかけられるよ🤗

第3位
スズキRGV-Γ(ガンマ)250


これが出た頃はもうレーサーレプリカブームが終わり、人気が下火になった頃にスズキがいきなりガンマをフルモデルチェンジ、

これは凄かったなぁホンダのNSRが霞む程に、今まで2ストはキック始動だったのにこれは軽量セルを開発してセル始動凄い楽でした。

限定カラーでラッキーストライク仕様が出ました

おやコレはこないだの


チャンピオンマシン


第4位
ホンダNSR250'88年式


何で88年式なのかはこの通称ハチハチは1番ジャジャ馬だから（笑）何て乗りずらいでもそれが面白い、そしてこの頃から市販型バイクでのレースでは「NSRでなければ勝てない」言われる様になりサーキットや峠はNSR一色になりました。


因みに最終型のこのモデルは馬力が45→40psになりコンセプトが「裏切らねーよ」だったかな、当時自分は何が🙄❓思ってましたね、まぁコレは今だから言えますがある事をすると簡単に役75〜80psに出来ました。
今でも乗ってる人がいるからやり方は言えませんが💦

ここまで2ストエンジンばかりですね

第5位
ホンダ


ここでようやく4ストエンジン登場です。

この時代4ストは直4エンジンばかりでしたがホンダも250直4エンジンありましたが、V2エンジンもやってました、

印象に残ってるのはやはりコレかな






VTエンジン最後のバイク

コレは確か2017年まで作られてたかな、今ではジムカーナ御用達のバイクです、素直なハンドリングと・・・それだけかな💦

あと絶対に壊れないエンジンその為にバイク便の主役車に、このエンジン壊れたなんて聞いた事がないな、バイク便やってる人がエンジンが壊れる前にフレームの方がダメになるだって😬
ホンダ元社長八郷もこのVTRを持ってる、


とりあえず5位まであんまり長くやるとね、疲れるし😅

いやぁー思い返すと色んな250cc乗って来たな単気筒のスズキ・グースやホンダGBやオフ車とかね、

それではまた👋

あっ締め方がYouTubeと一緒だ（笑）