たっくん@S660のブログ一覧

昨日はに行って、そのままお静岡の同僚の家にお泊まりしてきました今日の午前中に帰宅したのですがさすがお盆、国１も高速も混んでいましたね

午後からは車のメンテナンスの続きをしまして、無限のローテンプサーモスタットも取り付けました。安かったのでネット通販で購入しちゃいました



ところで、カー用品の納期って結構アテにならないと思いませんかお店に在庫がある商品は納期が正確ですが、○週間程度というのは本当にアバウトで当たったことがありません

一番凄かったのがボンネットを購入した時、納期が半月だったのに2日後に到着まだ家族に伝えてなかったので、突然大きな箱が到着して「こんな大きなテーブルどこに置くのよ」と言われましたっけ

チタンマフラーも受注生産でしたが納期より1ヶ月早く到着。

今回のサーモスタットも8月23日に発送予定との回答でしたがで、3日後に到着

メーカーの在庫が少なくなると、注文が重なって即納できなくなる恐れがあるので、欠品を想定した納期を伝えてくるのでしょうか

あとは納期が10月はじめという商品も注文してあるので、いつ到着するのか楽しみですきっと9月に到着するハズ

9月に幸田サーキットを走る予定ですが、マフラーの音量がやっぱりクリアできそうもありません・・・。

先日、近接排気音を測定した際に98dbだったと思っていましたが、目盛りの読む場所を間違えていて実際は117dbでした
狭い場所で測定したので、かなり反響してしまい実際はもっと音は小さいと思いますがとてもクリアできる音量ではありません

アクセルを踏んでいると時は105db位ですが、アクセルを離した時に「パーン」と甲高い音がして一気に数値が上がってしまいます　マフラーが軽い＆薄いので仕方がないですね

今までそんなに音は大きくないと思っていましたが、車検対応って相当音が小さいってことですね。そういえばレガリスから交換した時はかなり音が大きくなりましたっけ慣れって怖いです

なので幸田サーキットを走る時はレガリスRに交換していきます

それに美浜サーキットも近いうちに行こうと計画を立てているので(音量規制100dbまで)、早めにマフラーを交換してしばらくチタンマフラーさんにはお休みしてもらおうと思います

美浜サーキットの予定が決まりましたらブログにアップしますので(たぶん平日ですが・・・)、予定が合う方は是非ご一緒しましょう

今日は、久々にまる1日のお休みでした

午前中は16日の鈴鹿ツインの走行に向けてメンテナンスをしました。朝から後輩のT君が「ヒマです」と、お手伝いをしてくれました
オイル交換をし、リアの踏ん張りをもう少し出すためにリアの車高を5㎜落としました。16日の鈴鹿ツインが楽しみです



で、午後は歯医者さんに行き、検診＆歯石除去をしてもらいました。ちょっと下の歯で時々しみるところがありまして・・・

歯医者さん :「レントゲンを撮りましたが虫歯はありませんでした。いつ頃から痛みますか?」

たっくん　 :「10年前からです」

歯医者さん :「えっ?最近いつ診察を受けましたか?」

たっくん :「10年前ですその時診てもらった時も何ともないと言われましたから・・・」

歯医者さん :「ほーっその年で虫歯になったことがないなんて素晴らしいですね軽い　　　　　　知覚過敏だと思いますので薬を塗っておきます。」

たっくんの自慢は今まで1度も虫歯になったことが無い事です

30分くらいで歯医者から戻ると、T君が再び遊ぼうと登場
たまにはインテグラに乗ってやろうと御前崎の灯台まで行ってきました。


ここまでは平和でした。

帰りに坂道に差しかかり、アクセルを踏み込みましたが加速しないんです・・・(エアコンはオフ)

「バーッ」っとマフラーがいつもより抜けているような音がして加速しません。タコメーターが吹け上がる訳ではないので、問題はクラッチでは無いようです。エンジンも空吹かしすれば問題なく回るのですが・・・。

しばらくも全く加速しないわけではないですが、3000回転位からマフラーが抜けて加速しないような感じでした。

しばらくして元に戻ったんです。
確認しましたが排気漏れはなく、その後は加速も普通でハイカムにも切り替わりました。
いったい何だったんだろう・・・・

気のせいと思いたい所ですが、あれは気のせいではなかった
マフラーの音が変わると言うことは、エンジンが異常なのか
11万キロ、ついにエンジンに不調が現れ始めたかな

また症状が出たら診てもらうことにします。
とりあえず鈴鹿ツイン走行会まではおとなしくしています

この暑い時期、気になるのが水温と油温です。

冬は全く問題ないのですが、4月頃から油温が130℃まで上がってしまいます。オイル交換のサイクルを短くして対応していましたが、やはり油温を130℃まで上げてしまうと良くないんでしょうか!?水温はコントローラーで早くからファンを回していますが、105℃位まで上がります。

何かの雑誌で、VTECエンジンは140℃まで油温が上がる事ともあり、それに耐えられるように設計してあるということが書かれていました。

普段あまり気にせず走っていますが、やっぱ対策をするべきなのかな・・・

VTECエンジンはハイカム切り替えを油圧で行うことから、後付けオイルクーラーについては賛否両論があるので敬遠しがちです。

やっぱりラジエターでしょうか!?

今日も雨でしたねぇ

みんカラのお友達も各々の場所でイベントを楽しまれていたようですが、お天気がこんなで残念でしたね
自分も皆様が誘ってくださるイベントに参加したいのですが、最近は人手不足＆異動で勤務が決まらなくて予定が立てられないんです



今日は午前中お家で大人しくしていましたが、午後から秘密基地に潜入し、メンテしてきました

本日のメンテお品書きは

①アームからの異音探し
②ミッションオイル交換
③クーラント液交換
④マフラー音量測定
⑤青たまごリベンジ・・・!?


① 結局どこから異音が出ているのか分かりませんでした。走り出す時にパキッて音がするんですが、どこからなのか分からないし、ネジも全部締まっていました。ドライブシャフトならずっと音が出るでしょうから走行に問題は無いでしょう

② クスコのLSDってオイルが古くなるとゴリゴリ音が大きくなるみたいです。4000キロで交換しました。今までクスコのオイルを使っていましたが、今回初めて他メーカーの物を入れてみました。どう変わるでしょうか!?

③ 一度も交換したことがなかったので、交換してみました

④ 今度、幸田サーキットでのレースにお誘いされたのですが、あそこは音量規制が厳しいんです。J's Racingのチタンマフラーはそんなに音は大きくはずですが、レース当日に走れないなんてことになったら最悪なので、計測器を勝手に借りて測定してみました
結果は近接排気温が98dbです。H10年以前に製造された車の保安基準は105db以下なのでインナーサイレンサー無しでも車検に通ります幸田サーキットの音量規制は、コントロールタワー3Fからの音量測定で93db以下となっているで問題ないでしょうたぶんね

⑤ 整備手帳でも紹介した小ネタですが、どうしても完成させたかったので、再びリベンジしました。2回焼き入れに失敗したチタンノブを、ボール盤の先に取り付けてロクロのように回しながらヤスリで削りました。そうしたらかなり綺麗になりました。表面を均一に磨き、再び焼き入れを



まぁこんなモンでしょうか!?もう2度とやりません

今日は朝から警察に行ってきました。

まず取調室のような個室で難しい説明を受けました。被疑者死亡のまま道路交通法違反による書類送検とかなんとか。その唯一の目撃者として調書作成の協力してほしいということでした。

調書は報告書の作成と同じような物で、僕が目撃した状況を細かく文章にし、図面や写真を添付して以上の通りで間違いありませんとサインをして押印しました。文章は警察官がパソコンで代筆してくれました

結局本人からは聴き取りができなかったようで、事故原因は不明のままです・・・。

これで終わりかと思いましたが、遺族が保険請求をして保険屋が聴き取りに来るかもしれないので、個人情報や詐欺に関する事の注意を受けました。善意でやったことでも面倒なことになり、これ以上はカンベンしてほしいです

結局2時間くらいかりました。捜査協力費を貰えるということだったのでちょっと期待しましたが、現金はダメだそうでセンベイの詰め合わせをもらいましたせめて図書カードでもくれれば

辛かったですが、警察官立ち会いのもと家族とも会いました。ご冥福をお祈りして、もうお礼は結構ですのでこれで終わりにしてくださいと伝えました。



いろいろ疲れたのでちょっと昼寝をした後、車いじりをしました

前回のサーキットで初めて01Rの225-45-16を履きましたが、タイムは205幅のネオバと同じでした。これでは225にした意味がないコーナー進入時の反応が鈍く、うまく向きが変わりませんでした。

タイヤの摩耗具合を見ると、外側のショルダー部分まで使い切れていませんでした。225幅を上手く使い切ればコーナリングスピードを上げられるはずです。

自分なりの考察で間違っているかもしれませんが、01Rはショルダーが立っているしタイヤが固いので、意識して面圧を上げる走りをしなければタイヤを使い切れません。ネオバは表面が丸いのでコーナリングとともにタイヤが若干変形して自然と面圧が上がるので、01Rより進入時の食い付きが良く感じたんだと思います。ただ、ネオバは01Rと比較すると表面が柔らかいので、曲がるからと横方向ばかり使いすぎるとすぐ熱ダレしてしまうでしょう。

ショルダーまで使い切れない理由の1つとして、キャンバーがつきすぎていることが考えられました。01Rは固くて変形しにくいようなので、タイヤを倒しすぎるとコーナリング中もタイヤが十分接地しないのでしょう。

よく、速いFF乗りの方がキャンバー4.5度とか付けていますが、それは車重が軽いから良いわけで、ほぼノーマル車重で4.5度も付けてしまうと、車重の割に接地面が少なくなって制動距離は伸びるし、コーナー進入時の初期動作の反応が鈍くなってしまいます。

大きな高速サーキットのように長時間横方向に力をかけながら曲がるのであれば、ある程度キャンバーが付いていた方が良いでしょうが、ミニサーキットでは初期段階で上手く向きを変えて、立ち上がり時の蛇角を少なくした走りの方がタイムは伸びるでしょう

今日、久々にキャンバー角を測ってみたら4.2～4.5度もついてしまいた初期段階での反応がイマイチだったのはここに原因があるかもしれませんキャンバーを1度戻し、トーの再調整をしました。ただ、接地面を増やすことによるストレートでのスピードダウンも懸念されます　走ってみて足回りを見直してと、気長にコツコツやっていきたいと思います

01Rを上手く使えるようになれば、長持ちするしタイムアップも期待できそうですただ、値段が値段なので、ネオバを短いサイクルで交換して練習するという手もアリでしょう。

でも自分は01Rを使えるようになりたいので、しばらくはケチらず01Rで走り込もうと思いました。

そうそう、レーシングギアのブレーキパット、外してみたらまた表面が剥がれていました効くわけないし、剥がれたパットカスで新品ローターがレコードにもう使用するのはやめます

※タイヤに関する云々はあくで僕の素人見解であり、間違っている事も多いと思うので・・・