たっくん@S660のブログ一覧

本日は、予定通りスパ西浦へ行ってきました。天気も良く、風も無く、朝イチ走行で自分を含めて5台のみベストコンディションです

初となる17インチタイヤを投入したので、今回の目標は16インチよりもタイムを出すこと



使用タイヤは
フロント　①225/45R16　RE-11　　②235/40R17 Z1☆
リア　　　205/50R16　RE-01R

まずは16インチで走行。今回は17インチがメインのため、リアタイヤは16インチにしてきました。しかしリアは15インチに合わせたセッティングのため、どうもリアが食い付きすぎて気持ちよく旋回しない

前回走行時とリアタイヤのサイズが異なるため、同じようなフィーリングを得られませんでしたが、台数が少なかったため走り込むことができ、何とか今期のベストとなる1分1秒4を出すことができました。

走行時間の半分が過ぎる頃に、タイヤを交換。節約のため1枠しか走りません
事前にインパクトレンチ、タイヤを車輌の両サイドにセットしておき猛スピードでピット作業作業終了までの所要時間は3分

すぐにコースイン　

全く16インチとフィーリングが違います。何だか加速が鈍いし、蛇角量も増えました。セッティング云々よりもまずは17インチになれるようにと慎重に。それでもグリップがかなり増し、16インチのベストと同タイムが出る


17インチを使ってみてのインプレです。

まずは、16インチよりも外径が大きくなる上、幅も広くなったため加速は鈍ります。10点式ロールバー＋ノーマル14万キロエンジンでは加速力ダウンが顕著で非力な感じがしますが、クロスミッションなのが救いです

立ち上がりははとにかく直線的に行かないと加速しませんここをきちんと処理できるようになれば、16インチに戻したときもタイムアップが狙えそうですグリップが向上したので姿勢作りが容易になった感じがしますが、意識しないと横グリップに頼った走行をするクセが付いてしまいます(汗)


今回もデータロガーを活用して、16インチと17インチの比較をしてみました。
全く17インチを使いこなせていない状態でのデータ結果ですが、


①最高速は17インチの方が出る。

最高速が伸びた理由は、アクセルを開けている時間が17インチの方が長かったからです。タイヤ幅が広がったためブレーキが効くようになり、16インチよりもブレーキング開始位置が奥に持って行くことができました。


②S時は16インチの方が速い。

減速、切り返し、加速と忙しい部分ですが、加速力で勝る16インチに軍配が上がりました自分が最も苦手とする場所なので、ここは非常に課題が多いところです。


③ヘアピンは16インチも17インチもタイムがほとんど変わらない。　

立ち上がりは16インチの方が速いが、ブレーキング時に17インチが追いつくという結果でした。立ち上がりを意識したので若干17インチの方が速かったです。


④最終コーナー周辺は17インチの方が約0.4秒も速い

あまりにも差がありすぎるのでテクニックの問題が大きく影響していると思いますが、最終コーナー手前はウネっているのでブレーキがロックしやすかったです。17インチになりブレーキが16インチよりも効くようになったため、立ち上がりの姿勢作りが上手くできるようになったようです。


結局、17インチにして最もタイム差が出たのは最終コーナーでした。初めての17インチだったので、これからですね



17インチでのベストは1分0秒55でしたこんなにタイムアップするとは驚きです　ココまで来たら17インチで1分切り、16インチで0秒前半が目標かな　

しかし、データロガーは便利です今回は速度の比較に非常に役に立ちました　スピードメーターではこんなこと分かりませんからね♪

17インチを使ったおかげで、フェンダーとパンパーを止めるネジ穴部分がタイヤが接触して削られて無くなってしまいました(爆)　これからはネジ止めではなくタイラップ止めで・・・

次回の走行は未定ですが、暑くなる前に鈴鹿へ行きたいです



おまけ
17インチでの走行。

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本日は予定通り鈴鹿へ行き、無事帰還しました　天気は曇りでとても寒かったです　鈴鹿は先月末からコース整備で営業していなかったようで、チャレンジクラブの走行スケジュールは2月に入ってからは本日が初でした。

そのためか台数も多く17台での走行でした。しかし走行会と比べれたら3分の1以下なので贅沢は言えませんね

今回はリアのバネを7㎏→5㎏へ変更しました。それとオイルキャッチタンクを装着したので、オイルがどのくらい溜まるか楽しみにしていました('笑)

走行を開始し、リアが以前よりストロークしているのがすぐに分かりました。フロントのバネレートが18㎏でリアが5㎏。そしてフロントタイヤはオフセット＋15というかなり過激なセッティングです

フロントはワイドトレッドのため踏ん張ってロール量が少ないのに対し、リアはバネを柔らかくしてロール量が増えたため、急ハンドルを切ると前後でばらばらな動きになっている感じはしますが、しっかりと荷重を乗せてあげると非常に踏ん張る足になりました。

特にS時は今までアンダーが強かったですが、今回は非常によくグリップしてくれてスムーズに向きが変わってくれましたただ、路面の微妙なデコボコにリアが反応してしまい、直進安定性が低下した上、ハンドルを切った際の初期反応も鈍くなりました　次回はトーを少し変更して直進安定性が向上するよう改善できるか試してしみたいと思います。

コーナリングは確実に踏ん張るようになりましたが、ブレーキを残すとリアが不安定になって流れ出してしまうので、特にデグナー1コーナーの進入や、スプーンコーナーなどは以前より慎重な操作が求められるようになりました。


次にデータロガーですが、前回はドアポケットに入れて計測しましたが、今回はダッシュボードに貼り付けてデータ取りをしました。前回より走行軌跡が綺麗に記録されているし、タイムも計測器とほぼ同じタでしたまたデーターを見て妄想します(笑)


そして、お楽しみのオイルキャッチタンクの効果は・・・・



こんなに溜まりました　タンク容量ギリギリの約500ccも排出されていました。鈴鹿を一度走行すると、今までこれだけの量のオイルがインマニに戻って燃やされていたんですね。驚きです

今回は気温が低いこととバネレート交換の効果があったようで、ベストを0.3秒更新して1分36秒5のタイムが出ました　さーて、しばらくは雪山でボードを楽しみたいと思います



おまけ。
最後のアタック走行のため、疲れてあまりメリハリのない走りをしています(汗)
たぶんベスト0.3、4秒落ちくらい
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先月は急な都合により鈴鹿をキャンセルしてしまいましたが、明日は無事出撃できそうです。今年一発目の走行です。

圧縮測定をした際にオイルとフルードの交換もしておきました　後はバネ交換もしたので、最初は無理をせず様子を見ながら走ろうと思います。

明日はとても寒そうですね　鈴鹿のピットはシャッター付なので、西浦のように風を直撃するようなことは無いのが幸いです　しかし明日の走行は1枠しかないので少し混むかな?それでも走行会のように50台が一斉に走行のようなことはないでしょうから、マイペースに安全に楽しんできたいと思います

午後からの走行なので、通勤割引で早めに出発して、途中で遊びながら鈴鹿まで行こうと思います

今日は、みのポンさん、おかちゃんずさん、見学に来てくれた魔瑠さんと西浦へ行ってきました。さすがは年末満員御礼です

普段は平日オンリーなので、せいぜい多くても10台そこそこですが、今日は25台近く同時に走行しました　


今日は前回とセッティングを変えてみました。セッティングを変えようと思った理由は、以前ちょっとしたセッティングミスをしてしまい、そこに小さな「気づき」がありました。もしかしてこれは使えるかも?と思い足回りのセッティング変更をしました

さすがに25台も走っているとなかなかクリアラップが取れません。タイヤを温存し、何とか3周だけクリアラップを取ることができました。セッティング変更が意外と当たりだったようで、前回の走行よりも狙ったラインを走ることができました。

鈴鹿でGPSロガーを使用した後から、なぜかGPSを測位できなくなることが度々あり、前回の西浦走行時も正確な記録が取れませんでした。で、新たにGPSロガーを購入してしまいました

今回は正確なデーターが取れました壊れたもう一台も持って行き、使えればラッキーということで、おかちゃんずさんのS2000に搭載させて頂きました。しかし、おかちゃんずさんは排気トラブルにより、全開走行ができないまま離脱・・・　ウーン残念。　ロガーは今回は正常に作動していました

以前みのポンさんに解析していただいたデーターと、今回の物を比較してみました。以前より場所によってはタイヤの縦グリップが使えるようになっているように感じます



セッティングがイイ感じであったと言っても、ベストタイムは出ませんでした。ただ、周を重ねてもタイムが安定しており、タイヤだけに頼らない走りができていたように思われます。ベストは1秒50、データロガーでは1秒496でした。

今年も無事故無違反(サーキットも含む)で、一年を終えることができそうです♪
皆様、よいお年をさーて、明日から3日間仕事です


おまけ。
ステーの取り付け位置を間違えて、ミラーがど真ん中に来ていしまいましたm(_ _)m

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1ヶ月間無更新という記録を作ってしまいました
ここ数ヶ月とても忙しく、休みの日にわざわざ実家に行ってインテグラを動かす気力もなく、ブログの更新もサボってしまいましたm(_ _)m　

現在、長期にわたり某研修を受けておりまして、研修の無い日に職場へ戻れば仕事が山積みになっています　職場と研修を行き来している日が続いており、さらに今回某資格に合格したため、その研修も加わることとなりました・・・忙しいのに全く痩せないのはなぜでしょう

来月からは職場へ行く日よりも、研修へ行く日の方が多くなります　

そんな忙しい中ですが、久々の連休が取れたため、本日は西浦へ走りに行ってきました。今まで朝イチで走るのが定番でしたが、ここ数日はかなり冷え込んだため、朝イチで走る気にならず午後から走行

西浦を走るのは半年ぶりです。
今回はRE-11で走行。13時から走行しましたが海風がメチャクチャ強くて、寒すぎです震えながらタイヤ交換をしました。寒さのせいで丁寧さが欠如し、今回の動画はインテグラの天井しか写っていませんでした(爆)　しかもデータロガーも設定を誤ったようで、正確な記録ができておらず、全く使い物にならず(涙)

今年は鈴鹿をメインで走っていたので、セッティングも鈴鹿仕様のまま西浦へ行きました。減衰だけ変更して走りましたが、今までとフィーリングが全く違います「えーと、西浦のセッティングと走り方ってどんなだっけ???」という状態でした　結局本日のベストはベスト0.5秒落ち。。。

タイムは出ませんでしたが、今年は鈴鹿を多く走っていたので、久々に西浦を走ったら身に付いたことが多いなと感じることができました。

まずはブレーキング。鈴鹿の200㎞近くからのブレーキングを経験したため、西浦では以前より慎重にブレーキングができるようになり、荷重移動やロック手前のギリギリの加減が、より分かるようになった気がします。

それからシフトダウン。シフトダウンはかなりヘタクソでしたが、鈴鹿よりも速度が低いため、以前よりもギアチェンを意識することができていました。

速度の高い鈴鹿をけっこう走ったので、西浦では時間の流れが以前より遅く感じるような感覚でした(!?) それがタイムに反映されればいいですけど・・・(爆)

久々に西浦を走りましたが、鈴鹿と西浦ではセッティングが合いませんせっかく鈴鹿のフリー走行を走れる環境にいるので、来年も鈴鹿をたくさん走り、西浦もアクセスが容易なので、こちらもたくさん走りたいと思います　ただ、エンジン大丈夫かな???　今年は3000㎞しか乗っていませんが、もうすぐ14万キロ


次回走行は、30日に再び西浦へ。