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メタルキャタライザーを取り付けていただいた際にディーラーのメカニックさんから「サブコンを入れるとだいぶ変わりますよ」というお話をいただいたので、我慢できずにTDI Tuningのサブコンを導入。
Race Chipも考えましたがTDI TuningはGRガレージで取り扱っていて正常動作の実績もあるのでこちらを選択しました。



取り付けは非常にシンプルで、エンジン周りの3つのコネクタにサブコン付属のハーネスを繋ぎ替えるだけ。
30分以内には作業が完了します。

ECU学習のため設定4（全部で7段階あります）で30kmほど走行するようにマニュアルに記載されていますので、まずはこれを実行。その後、サブコンの効果を見てみるためサーキット用GPSロガーを使って全開加速時の加速状況を見てみました。
測定は、設定7、設定1、サブコン無効の3種類を2回ずつ。なるべく平坦な路面で行いましたが同一条件ではない点は目をつぶります。


縦軸が速度、横軸が経過時間です。この数値は無視していただくとして、緑の線が設定7、赤が1、青が無効の時のグラフです。
右上がりの傾き度合いを見ていただきたいのですがほぼ同じ？　うそーん。

おかしいと思い説明書をよく読んだら、ECU学習は各設定でも15km程度走行して実施するよう記載がありました。
で、学習走行後に再度測定したグラフです。



設定1と無効のグラフはほぼ同じ傾きですが、設定7は有意な差があるように見えます・・・いいですねぇ。

一番パワーがありそうな速度域での加速度、車両の重量（推定）から馬力を計算すると大体433PSでした。駆動系や空気抵抗などのパワーロスを考慮するとエンジン出力は460～480PSくらいといったところでしょうか。
ダイナパックとかで測ったわけではないのであくまで簡易計算での推定値ですが、まぁ効果アリということにしましょう。そのほうが嬉しいし。

＜結論＞
・TDI Tuningのサブコンは効果ありそう
・ちゃんとECUの学習を行わないとサブコンの能力を発揮できないようだ
・次のサーキット走行は気温が高くなる時期だけど、まぁまぁ楽しみだ

先日のブログにも書いたスープラ用HKSメタルキャタライザーに交換しました。
HKSのメタルキャタライザーはDB02とDB06（MTのみ）用しか発売されていないのですが、音量規制への対応が厳しいのが理由じゃないかと思っています。

ディーラーキャンペーンで20%OFFだったので、今回はGRガレージでオーダー・交換してもらいました（ネットのほうが安いのですがディーラー手配のほうがいろいろと安心で面倒がないため）。
交換後、工場で音量測定してくれた（さすがトヨタディーラー）のですが、値がぎりぎりだった模様。音が響く場所だったため正式な測定条件ではないとのことですが、規制内に収まっていたようで良かったです。

HKSのデータではパワー、トルクともに数％程度上がるようですが、そんな数値じゃ当然私は体感できませんでした。
私の交換の目的はパワーというより、排気音を楽しむため。
交換後は音が少し野太くなり高回転域の音が良くなった気がします。またバブリングの音が聞こえやすく、また頻度も高くなったようです。

アクションカムの外部マイクをマフラー直上につけて交換前後の排気音を収録した動画です（料金所全開ダッシュです）。
走行条件が違うので正確な比較ではないですが、音量レベルは調整していませんので交換を考えている方の参考になれば。



なお、この時のインテークマニホールド圧（CAN上のデータ）も確認しました。
純正触媒の時のピークが1.1kg/cm2程度、HKSキャタでは1.2kg/cm2程度で若干ブーストも上がっているようですが、誤差の範囲内かなとも思います。

GRガレージのメカさん曰く「ノーマルECUではあまり効果が見えないかも。サブコンをつけてブーストアップするとかなり変わりますよ」とのこと。
折角なのでサブコンをつけるか、DMEアンロック＋bootmod3まで逝くか検討したいと思います（まだ保証期間も長いしディーラー公認のサブコンのほうが無難かな）。

ちなみに、純正触媒はお持ち帰りしました。

サーキット友達がキャタを壊すのは何度も見ているので、予備部品としてキープしておきます。

3月1日、袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われるワンスマ袖森フェスティバルで走行してきました。

純正タイヤが減ってきていてパンク修理も行っていたのでタイヤを交換しました。
Michelin Pilot Super Sport（F:255/35R19、R:275/35R19）からNANKANG CR-S（F:265/35R19、R:285/35R19）になりました。
アジアンタイヤを使ってみたかったのと、私が台湾大好きなのでサーキットユーザに評判の良いNANKANGのCR-Sをチョイスしました。



今回のベストラップは走行枠1回目のLap8の1'15"444。
これまでは1月4日の走行がベストでしたが2秒以上のタイムアップ。
タイヤ交換によりグリップが全然違うので当然と言えば当然ですが、今回はコースに花粉が舞う状況かつ気温も高くコンディションは良くなかったので、それも考慮するとかなりのタイムアップだと思います。

GPSログで1月走行のベストラップと比較してみました。

まだまだへたくそで走行が安定していないのですが、コーナーのボトムスピードが5～10km/h程度上がっているようです。
ターン1や最終コーナーのボトムが1月と同じくらいなのでまだタイムアップの余地は大きそうです。

2枠目以降はさらに気温が上がりタイムアップは見込めない状況になってきたので、走り方をいくつか試してみました。

私はアンダーステアを感じる走りがすごく苦手で、フロントタイヤのグリップを使いきれていないのではないかと思っています。
昔パーティーレースに出ていた時の公式練習で黒沢元治さんの横に乗せてもらったときに感じたのは、私がアンダーステアが出ていると感じるくらいフロントタイヤを使っているということ。
改めてそれを思い出しつつ走行してみました。

タイヤサイズとホイールサイズの関係もあるのかもしれませんが、CR-Sは滑り出しが穏やかでコントロールしやすく、弱アンダーを出しながら速いコーナリングを行うことができるかもしれません。

ということで、次回走行ではそういった走りでのタイムアタックを試してみたいと思います。

最後に走行動画。ベスト、2ndベストの動画がうまく取れていなかったため、3rdベストの動画（ベストから0.6秒落ち）です。


今回も友人たちと集まれたので、走行の合間の休憩時間も楽しく過ごせました。
こういう機会を与えてくれる共通の趣味っていいな。

先日、どこかのウェブサイトか広告か何かのリンクでHKSウェブサイトのスポーツ触媒のページにジャンプしたんだが、GRスープラ DB06 MT用のメタルキャタライザーが発売されてるじゃん！！！！

https://www.hks-power.co.jp/product_db/exhaust/db/36468

どうも年末に発表されたらしい。
おととしの夏ごろのGRガレージのイベントでHKSの人と話をしたときには、発売できるかどうかは微妙な感じだったんだけど、出て良かった。

ちょうど今月にまたGRガレージのイベントがあるから、その時にオーダーしよう。

年明け早々の袖ヶ浦フォレストレースウェイでの走行です。
ドライブスルー走行会は基本料金＋周回数に応じた課金という料金形態なのですが、年始の今回はワンスマ会員であれば基本料金がゼロ円。
こりゃ走るしかない、ということでイツメンと一緒に行ってきました。

朝イチ走行枠時点の気温は0℃くらい。
ターボ車なので結構パワーが上がるはず。腕が上達してなくてもタイムアップするでしょう。

結果としては昨年11月の走行時から約0.5秒のタイムアップ。
GPSログを見ると多くのコーナーで最低速度が上がっていたので少しは腕も上がっているのかもしれません。



もう少し細かく分析してみようと、11月走行時のGPSログとの比較グラフを作ってみました。



ターン1,2は前回より高い速度を維持できているので良し。
ターン3,4は先行車がいて、避けてくれるかどうか確認しつつ走行したのでだいぶ抑えた走りになったと思います。
ターン5～7は相変わらず難しい。今回はダラダラ走らないようにしたのですが速度を落とし過ぎたようです。
ターン8は、速度は前回より上がっていますがもう少しメリハリをつけて走るほうが良いかも。
ターン9は完全に失敗。速度を落とし過ぎました。
ターン10もターン8と同じようにもう少しメリハリをつけて走るのが良いかも。

まだまだ改善点は多いので次回走行（3月を予定）ではもう少しうまく走れるようにしたいところです。