Sk8er Boiのブログ一覧

こんにちは～！

行ってきましたよ鈴鹿ツイン！
タイム更新してやるぜ～！？

あっ、まず断っておかないといけないこと・・・カメラ持っていくの忘れて写真無いですｗ

１・２７に初めて走ったとき43.983秒が限界でした。

今回は、フロントタイヤ新品！ブレーキパッド＆ローター新品！！
さて、タイム更新なるでしょうか！？

そういや、ネオバ履いてサーキットまでの道のりで気付いたこと・・・乗り心地宜しい！
ポテンザと全然違うよ。空気２．６キロ入ってたのに２．２キロのRE11より全然乗り心地が良い。
街乗り重視の人はネオバおススメです＾＾
只、その分横剛性が低いのでハイスピードコーナーではタイヤがグニャっとなるかなぁ。個人的にはこのグニャが好きではないのだが・・・。
ただ１２０キロ以上のコーナリングでの話しなんであんまり関係ないかも。
サーキットだけで使うなら７１Rが良いかなぁって思いました＾＾

１２０キロまでのサーキットならネオバでも問題ありませんでしたよ！
むしろ、古いRE１１よりは全然感触は良かった＾＾

さて、パッド＆ローター新品なんで慣らししないといけないので、朝一にサーキット入りして一枠使って慣らし完了しましたｗ
取り敢えず５０％の踏み力で５分走る…５分クーリング…１０分走る…１０分クーリング…踏み力８０％程で１０分走る・・・１０分クーリング・・・。これで一枠終わりましたｗ

だんだんローターの焼けの色が増していってましたｗ

その最後の慣らしの時に前回を上回るタイム43.767秒が出ましたｗ
この時点でビックリｗ
慣らししてる間にラインの取り方やら、曲がるためのブレーキングなど練習してましたｗ

ちなみにタイヤの空気圧は冷間2.1キロにセットで温間2.5キロです～。

慣らし終わらせて、他のマーチ乗りの方を待ちます＾＾
今回は３人のマーチ乗りの方に来ていただけました！
自分も入れて４台☆

雑談をしながら１１時枠を待ちます。

今回の課題はブレーキを壊さない！ｗ
今回はクーリングをきっちり入れるのとダラダラ走らずに、集中してアタックラップをするって走り方にしました。
コースインして数週流してタイヤ温めてアタック数週！
これで油温もMAXｗこの車直ぐに１１０°超えるんですけど・・・。
ここでPITINかクーリングラップを挟むことにしました。

最後の方でブレーキングも詰めて行って、１１時枠は43.278秒でしたｗ
1/27より0.7秒更新しましたｖ

そして、皆でわいわい雑談しながらのお昼たーいむ！
若干一名お湯がでーへんとカップラーメン持ちながら嘆いてましたｗｗｗｗ

皆爆笑ですｗｗｗ

最初は皆で１３時枠走るつもりでしたが、混んでいたため１４時にし見学しました＾＾
見学していたんですが・・・一台頭オカシイ人が走ってました・・・。
グリップのコースやのにドリフトばっかりしてる人・・・。
邪魔にならないようにするならまだしも、スピンしたりで迷惑かけまくり。
オフィシャルもブラックフラッグ振る寸前でしたが混雑していたので振れずでその車がPITINしたときに本人と話し合いしてました。
注意されたので、辞めるかと思いきや、走り出したらドリフト・・・。
あかん子や・・・。
靴もブーツやし・・・。
一緒に走ってる皆も迷惑がってって、皆PITINしてました。
その人がPITINしたら、皆が走り出すという面白い光景ｗ

そんな人もいるんですね・・・。
なんで、ドリフトコース走らねーの。
迷惑かけたいだけなんかな？

気分を取り直して１４時枠！
走り出して直ぐに体の異変に気付く・・・。
首が痛い・・・。
ずっと横Gばっかで体の負担が凄いんですよね・・・。
一日３枠はキツイと感じました＾＾；
ノーマルシートでは体を支えるのも大変です・・・。
何とかシートの出っ張りで体をサポートしてもらえますが、Zコーナーのフリッ返しはキツイｗシートほしーなｗ

３枠目になると、突っ込みすぎたりで思うようにタイムも出なくなってきました。
何とか、43.207秒を記録しました＾＾ｖ
0.74秒の更新です！

スマホのアプリのGPSLapsでのログです↓

あくまで無料ソフトなんであまり正確では無いですね・・・。
そして、BESTラップの動画↓

動画で見ると遅く見えますが、実際は大変なんですよ～っとｗ

まぁ、ノーマルの足、LSD無しでは頑張ってるタイムだと思うんだけどなぁ？
ノーマルの足でも頑張れる事を証明してますｗｗｗ
みんカラのフレンドさんのFITと動画なり比較するんだけど、やっぱエンジンの吹けが違うわー。マーチのエンジンまわらんｗ

次点のMACさんのタイムは0.55秒差でした＾＾
MACさんは車高調入ってます！

ノーマルの足でロールの恐怖心と戦ってるのをほめてくださいｗｗｗｗｗ

１４時枠で4人とも４０秒台に入れたので大喜びしました～＾＾
あぁ楽しかった！

でももうオープンデフ＆ノーマル足では限界でしょ・・・。
もっとタイヤ太くするか？ｗｗｗｗｗｗ

取り敢えず、タイム申請してきたんで、公式HPに乗るはずです＾＾

こんにちは！

先週、ショップでメンテ終わって車取りに行ったときに、フロントタイヤもうあかんでと言われ・・・。
もう一回くらいはサーキット行けるかな？とは思ってたんですが、ダメと言われたので急遽買うことにしました。
ちなみに、タイヤはこんな感じ！

溝はまだありますよｗ
只、大事な外側及びショルダーが減ってるんで、サーキット用としては終わってると言われましたｗ一般道なら問題ないけどと。

少し前から、タイヤは調べてはいたんですけどね・・・。
ブリヂストンの７１Rかアドバンのネオバはたまた、クモホの７００V！

純正サイズ２０５/４５に対し今回は２１５/４５にしようかと！
理由としてはもちろん絶対グリップ性能向上の為です。

コーナリングのスピードはタイヤのグリップ性能で決まりますから、太いタイヤに越したことは無いのです。
只、太いタイヤになると外形がデカくなるのでむやみには出来ないのです。

自分は、鈴鹿ツインサーキットに照準を合わせてるので、外径を少し大きくするのも狙ってたりします。
ヘアピンから最終コーナーまでが２で引っ張るのか、３にあげるのかが微妙なので、外径を大きくして２で引っ張ってみようかななんて考えてます。

さて、２１５幅になるとクモホの７００Vは選択肢が無いんですよね・・・。
一番使ってみたいタイヤなんですが・・・。
２２５ならあるんですがちょっと外径がデカくなりすぎるかな・・・。

７１Rかネオバか・・・個人的にはネオバを使ってみたい！って気持ちもありますｗ
年食ってる人なら、ネオバ好きな人は多いと思います＾＾

まぁ最終的には値段の差がありすぎてネオバになるんですけどね(笑)

グリップ性能順は７００V>７１R>ネオバ
値段順は７１R≧７００V＞ネオバ

７００V使ってみたいなぁ。只、ウエット性能無いみたいなんで、サーキット専用ですね。

ちなみに、４本買うお金は無いのでフロントだけになりますｗ
そして、何とか今日届き、組み換えに行ってきましたｗ

車で乗り付けて、自分でジャッキアップして、タイヤ外して組み替えてもらいます。
折角タイヤ外したので、ブレーキの写真撮ってみました＾＾

そして、組みあがったネオバ！！

新品のタイヤは良いなぁｗ
ちなみに2016年第３週製造品です！フレッシュ！

そして、家までの帰り道、RE１１との差が分かるかなぁ？
走ってみると、何かが違う。
すごくマイルド！！
新品タイヤでゴムが柔らかいのもあるんでしょうね？

コーナリングでRE11との差を感じました！
ポテンザはやはりかっちりした感じで曲がっていきますが、ネオバはやはり少しマイルドな印象でした＾＾
決して嫌な感じでは無いです。

さて、サーキットでタイムアップは出来るのかなぁ！？(笑)


２日前に、藤丼さんに後１０分でスーパーシフトランプが終わるから、落とせと言われた気がしたので落としましたｗ

藤丼さん曰くシガーソケットに挿すだけでシフト回転になるとランプが光ってくれるものです、こういう商品の嫌な所は回転信号を取ってこないといけないところ・・・。
ROMから取ってくるのが面倒なので手が出せない商品の一つです。

もし、シガーに挿すだけで動くのなら良いなぁって感じですｗ

そして、これもタイヤと一緒に届いたのですｗ

タイヤ組み換え終わってからパパッと取り付け終わらそうと思ったんだけど。
最悪な作りだったのである・・・。

前日にシフトランプの取り付けブラケットを制作しときました。

そして取り付けようと思ったんだけど、ランプの固定のねじが外せないんです・・・。
ランプから配線が出ていて最終はカプラが付いてます。
ランプ本体とカプラの間に固定用のねじがあり外せない・・・。ありえない。

取り説を見ると配線を切って取りつけてくれとあります・・・。
ありえねー！

そして、この際面倒だからギボシ接続にしよう！って事でギボシで接続！
そして、車で動作確認・・・ランプがつかねー！！怒

電圧測ったりで調べるも・・・ランプ本体が壊れた？
う～ん、どうしよ・・・。
って事で、LED買いに行きましたｗ

電子パーツ売ってる店まで片道１時間Or2

どうせなら、明るいLEDに変えたり、色変えたり・・・。
元々は赤ですよね。
高輝度LEDでも光るんかな？って事で買って光らせると光ったｗ
高輝度は白しかないんで白を買いましたｗ

ピンクのLEDなんかも気になりましたがｗ

元々のLEDの明るさの５倍くらい明るいLEDｗｗｗｗ
調節出来るから何とかなるだろう！ｗ

帰って来て半田作業と元々のランプに付いてるLEDを除去しないと・・・。
ランプのLED取り外せないんですよ・・・ボンドで固定してやがる・・・・。

仕方無いんで、ドリルをぶち込みますｗ
無理やり外してやりましたｗ

そして組み立てます。
そして車に戻しますｗ

白に光りましたｗ

さて、このピボットのスーパーシフトランプの性能やいかに？
う～ん！
調整が難しい。
電圧で制御してるんやろうけど、難しい。
設定してもたまに光らなかったりする・・・。
何らかの影響で電圧が下がってるものと思われる・・・。

やはり、回転信号を入れてやらないと、満足する制御は難しいなぁと思いました。
引っ張ってくるの面倒だから現状で放置かな・・・。

３０日サーキット頑張って来ます！

こんにちは～＾＾

一か月くらい前にひたすらシコシコしていた物の検証に、今日ダイナパックにかけてきました！

以前からラムエアを得るのにどうしたら良いのか・・・と、考えておりました。
本当は深さのある筒形状の先を細くしてエアインテークに繋ぐと一番得られるわけですが、スペースの関係などで妥協しつつラムエアを得る方法を考えました。

まず、バンパーの窪みを利用して効果が得られるのか？からスタートし、ステンレスの板を加工し空気を押し込む様な感じにして効果を確認すると、直ぐに以前よりラムエアが得やすくなってるのを確認しました。


これで、味を占め何とかこれ以上にラムエアを得るために、パテにて制作を開始しました。
軽量パテにて形を作り削る・・・パテ盛る・・・シコシコ・・・パテ盛る・・・シコシコ・・・これの繰り返しですね・・・最終的には妥協して終わったんですがｗ
取り敢えず形を作った状態↓


材料費全部で１万近くかかったかなぁ・・・。（塗料含む）
これで効果なければ泣きますねｗ
完成した物↓

最終的にブラックに塗装して完成しました＾＾
近くで見たら粗が見えますがｗ

取り敢えず、マーチの純正の見た目を極力崩さないように加工するのが一番大変でした。

完成して取り付けたのは↓な感じ。

どうしても、スタイルは少し崩れてしまいますが、効果があれば我慢します＾＾

さて、効果があるか検証する日が来ました！
まずダイナパックにて吸気口無しで測定します。
そして、吸気口取り付けた状態で測定します。

結果↓


すげーよｗ
全域でトルクアップしました！！
全域で～0.4キロ程トルクが上がっていることが確認できます＾＾

これは結構コストパフォーマンスは良いんじゃないでしょうか！
実際の走行状態ではさらに効果を得られると思います。

インマニ圧で最高0.03キロの圧を計測したことがあります。
圧はエアフロでは調整されませんから、空燃比は薄くなります。
空燃比計で薄くなるのも確認してますから実際は結構パワーアップしてるのかもしれません。

結果として、パワーアップ出来て良かったｗ


後、余談ですが、今回の測定はエクストラボックスではなくE12のボックスで計測しました。理由は、ボックスの性能をもう一度比較するために・・・。
結果、あまり違いがありませんが、少しE12のボックス方が性能が良かったです＾＾

なので、自分はエクストラボックスは付けずに、E12のエアクリボックスでいきます！

結論として、E12のエアクリBOX付けておられる方はエクストラボックスに変える必要も無いかと思います！純正の方がエクストラボックスに変えれば効果はあるでしょう！

こんにちは！

サーキット走行でブレーキをやっちまったんで、速攻ショップに預けてました、マーチさんがやっとこさ帰って来ました＾＾

月曜日に車が必要と金曜日にショップに電話したところ、まだパッドが入ってこないとの連絡でした。一週間で入ってくるとの事でそろそろちゃうかな？って事でしたが、一応メーカーさんにもう一度確認してくれることに。
メーカーさんの返事は火曜日発送の予定だったみたいですが、金曜日に何とか発送してくれることになったみたいです。
そして今日届き、４時ごろからの作業でした＾＾

作業内容は、エンジンオイル・ミッションオイル・パッド＆ローター交換・ブレーキフルード交換です＾＾

エンジン・ミッションはいつもおなじみのNUTECです＾＾

さて問題は、ローターとパッド・フルードは何処のを選んでくれたのかなぁ！？
ってか、ローターは選択肢がディクセルしかないみたいで・・・。

ローターはディクセルのSDですね＾＾
スリット入りで制動力２０％アップ、パッドの減りも２０％アップですｗ

パッドを何処のメーカーかなと思ったらプロジェクトμでした！
ここで気付く・・・そう言えば、ショップの車のスポンサーがP.muでした(笑)
そら、P.muになりますよね(笑)

RACING－N1　です。耐熱100°～800°で摩擦0.33～0.45です。


そして、外したパッドは鉄パッドになってるのは分かってましたが、それ以上に大問題が起こってました！！


パッドが曲がっとる！！
あぶねーよ！！
パッドの残り量からするに早い段階で曲がった模様。

本気で走る人にはディクセルのESはオススメいたしません。
曲がるって事は強度が足りてないんで・・・。
値段は安いのでその辺、自分の走りに合わせたパッドを選ばれた方が良いですね＾＾
ショップさんも自分がこんな走りするとは思ってなかったらしく、ESを選んでくれたみたいですが。自分には合ってなかったみたいです。

次は、レーシングパッドなんで、これをダメにするなら本気でビッグキャリパーしか無いよとの事です。

まぁ、自分のブレーキの踏み方にも問題あるんでしょうな・・・。
ESのパッドを100kmで無くならしてしまう自分・・・乙！

無くなるだけならまだしも、曲がってしまうのはパッドの問題ですからねぇ・・・。

今回、キャリパーに問題は無かったとの事です！

そしてブレーキフルードもP.muの緑色の血液に・・・ｗ
DOT5.1規格みたいですね＾＾

さて、気になるのはストリートでの効きですよね・・・。
レーシングパッドの宿命ですが、どれくらいなもんか・・・。

取り敢えず、ローターもパッドも新品なんで慣らししないといけないんで、普通にしか踏めませんので初期の感覚しかレポ出来ませんが、普通に効きますｗ
100°～ですがストリートでも全然使えますね。
ローターへのダメージは大きいかもしれませんが、止まるというのには問題ありません。
ディクセルのESよりも初期も効いてる感じです。
只、ローターがスリット仕様なので効いてるだけかもしれません。
１５ｋｍくらい走って家に帰って来ましたが、すでにローターのスリットにはダストが少し溜まってました。

本気で踏んだら相当止まりそうです＾＾
只、パッド自体はコントロール重視なので効き自体はそれなりみたいです～！

３０日までにある程度慣らし終わらせて、サーキット1枠使って慣らし終わらせようと思います＾＾

こんにちは～！

みんカラ初めて１０年が経過したようです＾＾
とはいえ、１３日なんで昨日なんですがｗ

正直な所、みんカラ始めてからは、あまりオフにも行かなくなってました。
みんカラ始める前は良くオフ会には行ってたんですがｗ

マーチを買ってからは再び活動するようになりました＾＾

みんカラ等があるとオフにも参加しやすいかなぁ！？
とはいえ、みんカラ前はHPでの交流でしたよね＾＾
あれはあれで楽しい時代でした。

まぁ、みんカラのお陰で、楽しく過ごさせていただいてる方々もいますしやってて良かったなと思います！

性格上、正直にしか言わない（書かない）ので、辛口発言も多いかと思います。
よいしょばかりしてても仕方ないし、正確な情報が欲しいですよね。

まぁ、こんな自分ですが、かまってくれる方は宜しくです＾＾
去られる方は自由ですｗ