JR東日本　次世代型事業車

週末の木、金、土、日～月曜朝まで、ほぼぶっ通しの突貫工事のお陰で？
月曜PM～火、水が休みになり平日日中のネタが撮影出来るチャンス到来。
とは言え、昼夜通しとか労基に喧嘩売る様な仕事してるんでｗ
体力を温存しつつ。
再掲もありますが、今日やっとE493系撮れたんで()

E493系　事業用車両
機関車による、新造電車、廃車配給等の機関車牽引による運用を解消する為に制作された電車。
(機関車の廃止、機関車の運転士の育成廃止)
令和版クモヤと言った所で、スーパークモヤ等と呼ばれてる。
実際の配給運用には就いて居ないけど、
ED75、EF81、EF64等を死重にして試験走行を重ねている。
2両編成1組もしくは、２両編成2組での運用が予定されている。
２編成1組の出力は1520kWとEF64の2,550kWよりも1.000kw少ない。
４両編成2組になれば、単純に3.040kwになりEF64よりも高出力になる。
機関車では無いけど、2両編成8軸になるのでEH級相当？
実際、運用に就いて居ないけど2両編成で1組なのでEH級もしくは重連運用相当になる。
そうなると、15両編成とかを牽引すると最低でも17両編成相当になる。
PPで前後に付くと19両編成相当に(それはそれでネタになるけどｗ)
そもそも、機関車を死重にしての試験だと100ｔ程度。
10両編成となれば300tほどを牽引可能なのかってのも？
8両+E493系＝10両相当にしても、編成組み換え等手間が増えそうな気も。
まぁ、実際の運用は2023年以降量産機が製作されてからになるだろうけど。

新幹線よりも重たい四季島さんが故障した時はJR貨物に助けてもらうしか無いのかなとか。

E197系　事業用車両
E493系のディーゼル版2両とバラストホキ(ホッパー車)4両。
こちらも機関車+ホキによる運用削減を進めるべく開発された車両。
工臨と呼ばれる、バラスト散布以外にも非電化区間でのE493系の様なクモヤ的な運用も視野に入れられている。
こちらも、JR東日本管内で試運転中。


キヤE195系　事業用車両
こちらは機関車+チキによるレール配給の置き換えを進めるべく開発された車両。
ベースはJR東海のキヤ97系。
あっと言う間に本家キヤ97系を上回る編成数に。
東日本管内では、ほぼほぼレール配給はこのキヤE195系に世代交代。
機関車+チキでは制限速度が85キロ以下に制限され、過密化するダイヤ上の支障、輸送障害時の運用等が課題に。
キヤE195系は最高速度が110キロと高速化し、実際の運用でも電車にも負けないくらいの機動力でディーゼル＝遅いイメージをも払拭させる位にすっ飛ばしてます。