charlie0520のブログ一覧

3月17日の走行を最後に、2016年度のサーキットシーズンを無事締めくくることができました。
4月に箱替えをおこないましたが、秋には2017年度のシーズンを始動させる予定です。せっかく経験したものを忘れないために、備忘録としてメモしておきたいと思います。

※車両仕様　Golf 7R MY2015
タイヤ：DUNLOP DIREZZA Z2 StarSpec
ブレーキパッド：isweep is3000
Audi TT RS用Fブレーキ導風板
その他は変更点なし


＜1コーナー＞

終速は約230km/h、ブレーキは170m付近。
テールが振れるが慌てずに軽めの修正舵で対応。
ボトムスピードは60km/h程度でもよいが、早くアクセルオンできるよう立ち上がりのラインを重視。


＜コカ・コーラコーナー＞

100m看板からブレーキ、50m看板からブレーキをリリースしながらステアリングを切り込み、イン側の縁石に軽く乗りながらアクセルオン。


＜100R＞

コカ・コーラコーナー脱出後、アクセル全開のままインベタで進入。
1つ目のサービスロードからアクセルオフし、いったんアウトに膨らんだ後に
2つ目のサービスロード付近がCPなので絶対に外さないように。
立ち上がりはその先を考慮してミドルラインで。


＜アドバンコーナー＞

コーナー手前、看板より少し手前からブレーキング開始。
入口は下り坂なのでブレーキは素早く丁寧に。
アンダーステアになりやすいが、CPは外さないこと。縁石に乗るくらいで。
300Rはアクセル全開でいけるので、アドバンの立ち上がりラインを失敗すると終速が伸びないので注意。


＜ダンロップコーナー＞

ダンロップ看板でブレーキング。かなりタイトなコーナーなのでしっかり減速する。

シケインは2つ目の立ち上がりを重視したライン取りで。
富士山めがけて直線的に立ち上がれるように。


＜13コーナー＞

画像の位置付近（縁石外側の緑色が終わる少し手前）からブレーキング。
立ち上がりを考慮して、しっかりと向きを変える。


＜プリウスコーナー＞

上り坂なので突っ込みがちになるが、しっかり減速してCPを外さないように。
立ち上がりがアンダーステアになりやすいので、CPで車の向きがきちんと変わっているように注意する。ギアは3速か2速か迷うところ。


＜パナソニック・コーナー＞

進入はミドルラインで。ここも上り坂だが、奥まで突っ込み過ぎるとストレートの終速が伸びないので注意。


＜ホームストレート＞

車両状態を確認する。エンジンとブレーキの発熱状況（ブレーキは2周走ったら1周クールダウン、エンジンは油温が130℃を超えないように、水温は100℃を超えたら要監視）、コントロールタワー、シグナル、タイムも確認。


書いてたら走りたくなりましたｗ

乗り換え時のイニシャルコストがかさみ、しばらくは大人しくしていなければいけない今日この頃ですが、







またもやDからお誘いがきました。





こんなものや・・・




こんなものまで。

VWRのエアクリ、なぜカップエディション？
ボックスの方なら即買いなのに。

あとはタイトル画像のシートコーティングも気になるところです。

あ〜欲しいっ！

(タイトルと画像は関係ありません)




MIB2-MY2017に実装されている

パフォーマンスモニター

ですが、メーターの種類を変更できることを先ほど知りました(汗

過給圧・油温・水温を表示させてみました。

水温は、前車ではレーダー探知機をOBD 接続して表示させていましたが、これで見やすくなりました。
過給圧は絶対圧表示なので馴染みがなく、レスポンスもよろしくないので参考程度に。

サーキット走行に役立ちそうです！

<5/15追記>
残念ながら水温はOBD2からの数値としません。水温計と矛盾しないようにしてる模様です。

皆さまご無沙汰しておりますm(_ _)m






7R Variant の納車から4週間ほど経過しまして、街乗りと高速で約500kmほど走行しました。慣らし中なので走行性能はほとんど引き出せていませんが、いわゆる日常シーンにおいては、32cm長くなった全長と50cm大きくなった回転半径を除いては、7Rハッチバックとの相違はほとんどないように感じます。

ただ、19インチのホイールがどうにも重く感じられるので

慣らしを終えたら手持ちの18インチに履き替えて軽く箱根でも流してきたいなと思っています。


新車1か月点検まではいじらないでおこうと思っていたのですが、ガマンできずにちょこっといじってみました。



まずボディーが納車時から洗車キズだらけであまりにもひどかったのでガラスコーティングを施工。

キレイになりますね～！
ボディコーティングしておくとサーキット走行でのタイヤカス汚れが落としやすいので、少々お値段が張りますが今回も施工しました。


運転席の足元、フットレストとフットプレートは前車から移植。


前車で導入したかったアユミ電機右ハンドル用コンソールスイッチ。
同時施工でBCピラー用プロテクションフィルムを導入。

前車は右側のブランクにmaniacsのやつを割り当てたのですが、実用上はこちらの方が便利です。ただ、ちょっと高いのが・・・



VCDSにて各種コーディングを実施。

サウンドアクチュエーターのキャンセル
レーンキープアシスト強度設定
DRLの有効化
キーレスアンサーバック音の有効化

定番系ですね。



1か月点検を終えたらブレーキ導風板、RECAROシートなど、前車から外したものを再移植する予定です。

ひとつ再移植できないパーツがあるのですが、どなたか里親になっていただけませんか？ｗ
NCNR、手渡し限定でよければ無償でお譲りします(^^)

今回はリンクだらけの投稿になってしまいました・・・

MY2017のR Variantに乗り換えてから2週間ほど経ちました。
まだ慣らし中なので走りの違いは分かりませんが、細かいところがちょこちょこと変わってます。



まずDiscoverProですが、MIB2になってます。