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NYで発表されたWRXコンセプト
また安定のスバルデザインかな～と思ったら予想外にカッコよかったｗ



スバル車で久々にかっこいいと思ったかもしれん（＾＾；）
このまま市販化までに劣化しないといいですね。。。

でもGT-Rがスカイラインの名を捨て、WRXがインプレッサの名を捨て・・・
世の流れなんですかね～。




と・こ・ろ・で・・・

バン！


ババン！



う～ん、イイお友達になれそうです（爆）

一部の方には割と有名なエーモンのロードノイズ低減プレート


こんなワッシャーごときで・・・と思われそうですが、シートレールに施工すると結構効果はあります。
ロードノイズが少し遠くなるというか、チョット浮遊感は感じるような印象です。
SR-7の時は然程判らなかったのですがフルバケにした時付け直してみたら結構違いました。

逆にアッパーマウントはよくわからなかったな・・・。

 
コレに使われてる材料が大同特殊鋼のD2052スターサイレントという材料。
 
当然ながらこういう制振材には有効な周波数帯というものがあります。メーカー資料を見るとこんな図が出てきました。
  

色の濃い方が強く減衰がかかる領域。
ざっと見た感じ
　・強く効果があるのは５００Hz付近以下
　・振幅ひずみ量が比較的少ない領域で効果が強い

ロードノイズは一般的に１００～５００Hzのノイズなので
ロードノイズを低減する効果があるとするのも理解はできます。

ただひずみ量が多いと効果が薄れるので車の場合は使う場所を選びそうですね。
直接的に衝撃のかかる部位よりは微振動が伝達される部位に施工した方が良さそうです。



でこの材料の面白いところは、重ねて使うことでその効果を強化できる点なんですね。
 
 
2枚重ねる事で減衰力も格段に上がるんですが、対応できる周波数帯も広がります。




ココで参考として、この制振材と遠からず近からずな効果を出してるものが有名なヤマハのパフォーマンスダンパー。

D2052は振動で発生する材料自身のひずみを熱に変えて減衰させる。
パフォーマンスダンパーはオイルダンパーの能力で振動を熱に変えて減衰させる。

結果として振動を熱に変換している点では考えとしては同じですが
狙ってる減衰力も当然違うし、有効に働く領域も違います。

こちらの資料を見ると、パフォーマンスダンパーが有効なのは
５０Hzより上の周波数帯。かなり高周波まで効果があるんですね。

意外なことに50Hｚ以下にはほとんど効果を示していないので
それよりも圧倒的に周波数帯の低いサスペンションの補助的には働いていないことがわかります。
タワーバーみたいに使われてることが多いけどあくまでボディダンパーなんですね。


 
このパフォーマンスダンパーの資料に面白い実験結果がありました。 


補強無し、補強あり、パフォーマンスダンパー付きとで、
ハンマーで叩いた時の変位量の時間経過による変化をグラフとした物です。

興味深いのが補強あり（ロッド）となってるもの。
初期の変位量は補強無しより少ないのですが変位量が減衰せずに高止まりしてそのうち補強無しを追い越してしまう。
固めると最初の収まりはいいのに微振動が収まらない感じになるってことでしょうかね。

逆に考えればこの補強自身にある程度の振動減衰効果があれば、パフォーマンスダンパーに程ではなくとも近い効果が見込めるのでは？
たとえばタワーバーのボディとの連結部とか、メンバーブレースの締結部とか・・・・。

っと言うわけで、色々考えたら気になってきたんでこんな物入手しちゃいましたｗ
長尾製作所さんのD2052　制振ワッシャー。
 


普通のワッシャー形状なので使いやすいし、サイズも豊富。
あとエーモンより少し安いｗ


チョット色々試してみます♪