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大洗町起こしアニメ（笑）「ガールズ&パンツァー 」も最終回を迎えたので
記念というか・・・もの自身作らなくなる前にと思いまして＾＾；

こちらにおじゃまして来ました。


お目当てのものはコチラ。


リアルバージョン￥３０００はさすがに手をだす
気にはなれなかったので標準版でｗ

しばらく待って・・・来ました！

TV版


現実版


コダワリがすげぇｗ

ちなみに付属のポテトで車輪を再現ｗ


ふむ、面白いｗ

あっ、見た目だけじゃなくてお肉もジューシーで
しっかりおいしゅうございました♪


帰りにおみやげ貰ったかいちょーさん♪



ちなみにこれから聖地巡礼する方々もいらっしゃってましたね。

このアニメ、大洗町的には結構な経済効果があったそうです。
てか大洗の取り組みの本気度がすごかったもんね。

今後もこういうタイアップ物は増えるんでしょうねぇ～。

先日、クドクドと書いた制振ワッシャー（笑）

一応気になるところ幾つかに施工してみました。

整備手帳





施工箇所は下記

・前後タワーバー
・前後スタビリンク
・スピーカー

スピーカーはちょっと毛色違いますが
他については基本的に車体左右で接続されてる部分。
基本的には接続部分のボルトにはめ込んだだけです。

カドがとれたというか・・・乗り心地は少し良くなりましたね。

表現が難しいけどゼブラゾーンのコーナーを
走った時にどっかに飛びそうな不安感が減ったというか。
ユサユサが2バウンドぐらいで収まるというか。
あとミラーが揺れなくなったのが地味に嬉しいｗ

あとロードノイズは静かになりましたね。
スタビリンクがピロだったりブッシュが強化型だったりの影響もあるのかもしれませんが、ゴーって感じの低音系の音が随分減った気がします。

スピーカー周りはちょっと出来心というかｗ
実験的にやってみたんですが思ったより効果ありました。
インナーバッフル作るよりはお手軽だし、
いいんじゃね？って感じですね。

まぁワッシャーとしては結構高いけど、
思ったよりは効果はあったので使い方によってはコスパ高いと思います。

NYで発表されたWRXコンセプト
また安定のスバルデザインかな～と思ったら予想外にカッコよかったｗ



スバル車で久々にかっこいいと思ったかもしれん（＾＾；）
このまま市販化までに劣化しないといいですね。。。

でもGT-Rがスカイラインの名を捨て、WRXがインプレッサの名を捨て・・・
世の流れなんですかね～。




と・こ・ろ・で・・・

バン！


ババン！



う～ん、イイお友達になれそうです（爆）

一部の方には割と有名なエーモンのロードノイズ低減プレート


こんなワッシャーごときで・・・と思われそうですが、シートレールに施工すると結構効果はあります。
ロードノイズが少し遠くなるというか、チョット浮遊感は感じるような印象です。
SR-7の時は然程判らなかったのですがフルバケにした時付け直してみたら結構違いました。

逆にアッパーマウントはよくわからなかったな・・・。

 
コレに使われてる材料が大同特殊鋼のD2052スターサイレントという材料。
 
当然ながらこういう制振材には有効な周波数帯というものがあります。メーカー資料を見るとこんな図が出てきました。
  

色の濃い方が強く減衰がかかる領域。
ざっと見た感じ
　・強く効果があるのは５００Hz付近以下
　・振幅ひずみ量が比較的少ない領域で効果が強い

ロードノイズは一般的に１００～５００Hzのノイズなので
ロードノイズを低減する効果があるとするのも理解はできます。

ただひずみ量が多いと効果が薄れるので車の場合は使う場所を選びそうですね。
直接的に衝撃のかかる部位よりは微振動が伝達される部位に施工した方が良さそうです。



でこの材料の面白いところは、重ねて使うことでその効果を強化できる点なんですね。
 
 
2枚重ねる事で減衰力も格段に上がるんですが、対応できる周波数帯も広がります。




ココで参考として、この制振材と遠からず近からずな効果を出してるものが有名なヤマハのパフォーマンスダンパー。

D2052は振動で発生する材料自身のひずみを熱に変えて減衰させる。
パフォーマンスダンパーはオイルダンパーの能力で振動を熱に変えて減衰させる。

結果として振動を熱に変換している点では考えとしては同じですが
狙ってる減衰力も当然違うし、有効に働く領域も違います。

こちらの資料を見ると、パフォーマンスダンパーが有効なのは
５０Hzより上の周波数帯。かなり高周波まで効果があるんですね。

意外なことに50Hｚ以下にはほとんど効果を示していないので
それよりも圧倒的に周波数帯の低いサスペンションの補助的には働いていないことがわかります。
タワーバーみたいに使われてることが多いけどあくまでボディダンパーなんですね。


 
このパフォーマンスダンパーの資料に面白い実験結果がありました。 


補強無し、補強あり、パフォーマンスダンパー付きとで、
ハンマーで叩いた時の変位量の時間経過による変化をグラフとした物です。

興味深いのが補強あり（ロッド）となってるもの。
初期の変位量は補強無しより少ないのですが変位量が減衰せずに高止まりしてそのうち補強無しを追い越してしまう。
固めると最初の収まりはいいのに微振動が収まらない感じになるってことでしょうかね。

逆に考えればこの補強自身にある程度の振動減衰効果があれば、パフォーマンスダンパーに程ではなくとも近い効果が見込めるのでは？
たとえばタワーバーのボディとの連結部とか、メンバーブレースの締結部とか・・・・。

っと言うわけで、色々考えたら気になってきたんでこんな物入手しちゃいましたｗ
長尾製作所さんのD2052　制振ワッシャー。
 


普通のワッシャー形状なので使いやすいし、サイズも豊富。
あとエーモンより少し安いｗ


チョット色々試してみます♪

ココ最近どうにも２０００rpm付近でチョン踏みすると車体がガクガクとスナッチすることが多くて原因探ってたんですが、以前も同じような症状があったときに対策したの思い出してエアフロを洗浄済みの予備品に交換しました。

そしたらピタリと止まった（喜）

外してみたエアフロみても目視ではそんなに汚れてるわけではないみたいですけど
戻すとまたスナッチするんでコイツの問題ですね。
とりあえず洗浄して予備用においておこう。


ちなみにこのエアフロは結構いろんな車に共通部品で使われてるので、
他車の中古品とか探すと結構安く出てます。
私使ってる予備品もRX-8の中古品だったりします＾＾

まぁキノコ栽培してる人はこの辺りは定期メンテナンス部品なので
一個予備持っておくといろいろ便利です♪

あとエアフロ換えたら回した時にエアクリからキーーン！って音がするようになりました。マフラー静かになったせいかよく聞こえるので中々楽しいですｗ