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昨日の続きです。今回は写真少なめ、文字だらけです、はい（写真撮り忘れです・・・（；＾ω＾）

アイドリング時に黒煙が出て、アイドリングが出来ず、レッカーにて入庫されたGT-Rです。

試しにクランキングしてみましたが、ゼンゼン吹けず・・・

とりあえずプラグを点検してみましたが、6本とも真っ黒になっていました。
前回交換して3000kmなのですが、完全に真っ黒です。

念のため圧縮圧力も測定しましたが、11.5と非常に健康！

と、言う事は燃料が濃いいのか、点火システムに問題か？




ん？エアフロがない？？？？

この車、社外フルコンにてエアフロレス（Dジェトロ）になっていました。

オーナーさんに、使用用途を聞いた所、週末にドライブに行くぐらいで、サーキット走行はまったくしないとの事。


ピークパワーを重視せず、街乗りの利便性を重視するのであれば、断然純正コンピューター＋エアフロ制御（Lジェトロ）の方が断然得意ですよ、とおススメした所、エアフロを取り付け、純正コンピューターの書き換えを行うことになりました。

エアフロは最近流行のR35エアフロを使用します。



ノーマル～ブーストアップまでで使う予定なので、アダプターは70Φを使いました。

装着後にトラブルが出ないように、慎重に結線し、エアフロを取り付け、純正ROMにデータを書き込みました。



空燃比計を取り付け、実走行にて確認し完成です。

納車時にオーナーさんが、『エンジンのかかりがすごくよくなった』と喜んでいただけました。

快調なGT-Rでドライブを楽しんでください。

5月に入り、2台のニッサン車が入庫しましたヽ(°▽、°)ﾉ

1台はBNR32　GT-R、もう一台はZ33 380RSです。


GT-Rの方は、アイドリング時に黒煙が出て、アイドリングが出来ず、レッカーにて入庫・・・

Z３３排気系をすべて交換、クラッチ交換をした後にECUの現車合わせというメニューです。


まずZ33のエキマニですが、パワークラフトの焼き曲げタイプです。


サーモバンテージを巻いたのでわかりませんが、各気筒を溶接で繋がず一本づつ手曲げで作成されています。

純正と比べると曲げ、長さ、太さがゼンゼン違いますねー(・∀・)





キャタライザーはSARD、マフラーはアミューズのチタンマフラーですが、写真がありません・・・残念(；Д；)

ECUは純正データを元に作成しましたが、純正データで『？』となる部分がありました。
その部分を変更し、各マップを書き換え、コンピューターに書き込みました。


あとは実走行にて最終確認。


スムーズに加速し、軽く吹き上がるZに仕上がりました。