すくネコのブログ一覧

自宅充電できるなら近場の足に良いと思います。EVの問題は出先の急速充電器がいくつもの系列に分かれていて、それぞれのカード契約したりアプリを入れないと使えず、さらに使わなくても月基本料金が発生したりすること。急速充電の料金はガソリン車と比べてメリットが無い事。ガソリンスタンドならどこに行ってもカードか現金で支払いできるのに、EVスタンドはいちいち自分の契約サービスで使えるかどうか気にしたり利便性が全然ダメですね。新車販売の2パーセントしかシェア無いのも当然と思います。輸入車の100Kwhバッテリー積んだ大型EVも、自宅出る時は100%充電で出かけられても、出先の充電器で30分でどれだけ継ぎ足し出来るのか、またそのコストがガソリン並みでは一度に20Lだけ給油出来るガソリンスタンド(それも30分かけてチョロチョロと)みたいなものですね。というわけで、現状では大型EVのメリットはよくわからないので小さなリーフでとりあえずEV生活を始めてみる事にしました。妻の買い物車です。

ガレージに太陽光パネル9Kw載せて19.9Kwh定置バッテリーも導入したが既存屋根の太陽光と合わせると電気が余ってバッテリーは午前中でいっぱいになってしまう。　余った電気でEV乗ったら燃料費タダにできないかと思って試乗に行ってみた。　ボルボEX30, LFPバッテリーでRRなのはポイント高い。静かでスムーズ。しかし目の前にメーター無くヘッドアップディスプレイも無く表示も各種操作もダッシュボードのiPad頼みは行き過ぎだ。幅も意外にも大きい。補助金は少ない。
リーフ、7Xグレード。もし買っても乗るのは家人なのでともに自分では運転してない。内装がこざっぱりして明るい配色なのはポイント高い。遮音が良く横に乗ってる限りボルボと印象は近い。バックカメラの映像が明るくシャープで見やすい。トヨタがbz4XをMCしてぶつけて来て比べるとリーフは割高感があるためかリーフはあまり売れてない様だ。bz4Xはデザインが好みでなく多分内装もトヨタのアレなので見に行く気も起きない。
補助金はリーフ129万トヨタ130万。この1万の差は何？補助金は充電網整備の実績等考慮して総合的に決められているそうですがブラックボックスです。皆さん試しにGoogleマップで自宅近くのチャージステーションを表示してみてください。
トヨタディーラーには営業時間中しか使えない普通充電器しか無いです。ニッサンには24時間使える急速充電器が有って場所によっては150KWです。初代リーフから10年以上EVの普及に頑張って来ています。
それなのにトヨタ満額でニッサンはマイナス1万。潰れそうになってるニッサンにこの仕打ちは無いでしょう日本政府。ニッサン129万ならトヨタはいいとこ60万ぐらいが妥当じゃ無いですか？

高速からワインディング、街中でもあそこに行きたいと思った場所にスッと行けるので夜など長距離走っていると車の存在がきえて自分の意識だけが移動している様な「ゾーンに入る」体験をします。この体験は以前所有していたB8前期とこのB8.5だけで他の車では感じた事が無いです。あくまで車と自分、ポルシェなんかだと車の方が逆に存在を常に主張してくる感じですね。性能は拮抗しても正反対の車です。私はS4の方が遥かに自分に合います。

ランクル300で納得いかないのが時々鋭く入るリアからの突き上げだ。舗装路で平行段差を通過して左右後輪に同時に入力が入るとサスがストロークしない。
覗き込んでみてわかったがリアのスプリングはダンパーより内側にだいぶ奥の方に配置されていてスプリングは意外にも短い。
片側入力があった場合ラテラルロッドのボディ側支点を軸にタイヤは上下するので、スプリングの動きに対してタイヤは大きく動く。テコの原理だ。
これが平行段差入力となると左右輪が同時に持ち上げられるのでタイヤのストローク=スプリングのストロークとなり相対的にバネは硬くなる。
これに対して70のフレームではリーフスプリングがタイヤギリギリに配置されてダンパーは内側となっている。
70の配置だと片側入力の時と左右同時入力でスプリングの硬さの差は小さい。
ホイールアーティキュレーションを大きくするには300、250系のフレームの方が有利だろうがそんなクロカン遊びしない自分の様な者には乗り心地面で気になるところだ。

ジムニーを普通車の感覚で3000回転付近を使ってアクセルも1/3ぐらいしか踏まずに今まで乗っていた。速い車という印象は全く無かった。
しかし、今日山岳ワインディングを走る機会があり5000回転以上を使ってアクセルももっと踏み込んでブーストかけていくと速い！
全く印象が変わった。すみません、今まで乗り方間違ってました。
エンジンの使い方といい、視線の高さといい250ccのオフロードバイクと思って乗るとだいたいちょうど良い感じ。タコメーターは真ん中より右を使う、まさにバイク感覚。
アールズのハイオク仕様ECU入れて正解だった。
シャシーが頑強でどんな衝撃が入ってもいなしてしまうし、バネは柔らかいのにアンチダイブジオメトリーが効いていてブレーキングでもフラットに沈み込む。
ジムニーMTは、奇跡の名車。ガンガン踏んで走って燃費14.8Km/L.
今日はレギュラー160円ハイオク170円だった。いつも何故か10円差なので、ガソリン上がって来ると比率に直せばハイオクとレギュラーの差は小さくなる。そもそもターボエンジンに日本の低オクタン価レギュラー使うのは無理があるね。