つっちー@GOLF1のブログ一覧

先週日曜日にあわてて通勤車のタイヤ交換をやりましたが、
カブリオの方は本日行いました。
天気がよかったので、ちゃんとタイヤとホイールを洗うことに。
ホイール内側のブレーキパッドの汚れを
久しぶりの洗うことができました。
半年分の汚れですから、それはそれは凄い汚れです。
普段の洗車では、そこまで手が入りませんからね。

溝の残量を見たところ、
今シーズンで、限界に達しそう。
来年は２台いっぺんに交換することになるかも。

写真は、いちおうお手伝いのつもりの息子。

先日、さと@仙台さん情報に誘われて、
無料でセットアップ済みETCを手に入れました。
早速取り付け作業に。

取り付け作業はいたって単純。
電源とGNDとアンテナを配線し、本体を両面テープで貼るだけ。
配線をどこにはわせるかで悩みますが、
初級DIYと言える作業でしょう。
小一時間ほどで終了です。

さて、いつ動作確認できるかな？
（この車、年数回しか高速使わないので・・・）

弟の結婚式の為に帰省、
仙台空港から山形への足の為に借りました。
カローラクラス、というクラス指定のみで
車種指定できなかったために、
予想通りにカローラになってました。
あわよくばプリウスをと期待していただけに、
ちょっぴりがっかり。
まぁ、安く借りることができたので、我慢我慢。

もう旧カローラなんですね。これは。
レンタカーらしく、低グレードの仕様と思われます。
装備は新しい車の割にはとてもシンプルです。
カーナビが付いているのが、レンタカーらしいです。

せっかく長距離ドライブすることができましたので、
インプレッションを。

まず第一印象は、アクセル軽すぎ。
子連れなので穏やかな走りをしようとすると
ふみごたえが軽すぎて、
一定の速度で調節することがつらく
右足がくたびれました。
シートの調節をいろいろやってみましたが、
あまり改善はされず、高速にのったら
少し右足が楽になりました。

次に、4ATの印象を。
低グレードなためか、トルクた足りないと感じることがしばしば。
60km/h前後で走っていて、ちょっと上り坂・流れの良い国道などを走ると、
すぐにキックダウンして4→3速に入ります。
それは一瞬減速する感覚。
普段、GOLF1カブリオの3ATになじんでいるせいかとは思いますが、
この前後の速度では、旧い3ATの方がスムーズと感じてしまいます。
ただし、静粛性はやはりカローラです。静か。
それだけに、キックダウン時の騒音の増大が気になる。
積極的に聞きたくなるエンジン音ではないですから。

ハンドリングは、特に楽しくなる味付けは無い。
普通に運転できればよろしい、という感じがする。

シートは、私の体にはイマイチ。
言葉では表現しづらいですが、しっくりこない。

燃費は比較的良好。
レギュラーで14km/L程度走った計算。
まぁ、高速道路・田舎の国道ばかりなので、
うちのカブリオでもそれぐらい走りますが、
レギュラーとハイオクの差があるので、
コストはカローラの勝ち。
ただ、レンタカー屋の最寄りのスタンドが高くて、
いつも行ってるスタンドのハイオク以上の支払いに（悲）

余談ですが、同じカローラのレンタカー、
スペアタイヤをフロントに履かせて
バンパーをガムテープで貼っている車を高速で目撃。
多分事故ったと思われます。
そんなに飛ばすなよ・・・追い越し車線走ってました。
せめてスペアをリアへ持っていけばなぁ。
思わず避けました。（苦笑）

総合評価
普通の国産車

http://www.carview.co.jp/news/0/24946/
トヨタがいすゞと組むことになったらしい。
先日、レクサス店で、「ディーゼルはやらないのですか？」
と質問してきたばかりなのであるが、
わずか3日でその回答が嘘だったことが判明。
（単に、営業氏が知らなかっただけかも？）
トヨタもディーゼルやりたかったのね。

3枚目の写真は、迷ったあげく、タイヤ&ホイール。
235/50R18インチが標準だそうな。

で、いよいよ試乗記です。（遅いって！）
試乗車は、一番低いグレード。それでも770万円！

カードキー（スマートキー）を持った状態でドアノブに触れる。
そうすると、ドアロック解除され、車内に入れる。
ブレーキを踏み、スタータースイッチを一押し。
エンジン始動される。
普通のスマートキーの動作ですね。

ハンドブレーキ（足踏みもありますけど）が、
オートのモードがあり、
信号待ちなどでDレンジに入ったまま停止すると、
フットブレーキを離してもクリープしない。
ハンドブレーキがかかった状態を保持します。
アクセルを踏むと自動的に解除されます。
DSGでいうところのヒルホルダーですかね。
ただ、発進のたびにブレーキの解除音が聞こえてきて、
ちょっと興醒め。
車内は気持ち悪いぐらい静かなので、
普通のクリープありの方が良かった。

走り出すと、さすがに車が大きいことを感じる。
今回は幅よりも全長の長さですね。
普段、とても視界が良いゴルフ1に乗っているだけに、
ゆったりな車なのに、視界の狭さと囲まれ感を感じます。

ドライビングポジションの調節は、すべて電動。
細かく調整でき、ベストの位置に調節できました。
3人分のメモリができます。
私の姿勢でも調節できたことは評価できます。

エンジンは4.6LのV8。
ATは8速。
8速になってしまいました、と話していましたが、
ほんとのところは、MBを意識してのことだろうと思います。
多段化、無段階変速化していますから。

エンジン音は静かだし、変速ショックはほとんどないしで、
いつ変速したのかも分からないほど。
DSGをなんども体験している身としては、驚きは無い。
試乗コースは、羊ヶ丘通りの片側3車線があり、
そこでちょっととばしてみると、キックダウン時はさすがに軽いショックがある。
おだやかなのだが、するするっと加速し、
あっというまにぬふ○km
でも、とても静か。
ボディもしっかり剛性感があり、ハンドリングにも不安は無い。
静かすぎて、タイヤのパターンノイズが聞こえてくるほど。
肉体的疲労はあまりないでしょうね。
ホイールベースゆったり長くてとうぜんでしょうが、
乗り心地もいいです。
ボディについては、いままでのトヨタ車、他のレクサス車とは
違う工法で作られていると言ってました。
剛性の強さを強調したいがためでしょうが、
他のトヨタ車を否定するような感じ。
ゴルフ5のレーザー溶接ボディの剛性はすごいと思いましたが、
LSとは価格帯が1/3倍違う車ですからね。
LSの優位性をアピールしたい気持ちは分かりますが、どんなものでしょうね。

ただね～、これが楽しいかというと、
そうではないのですよ。
楽～に運転できて、速くて、静かで乗り心地良くて、
普通に考えたら言うことなしなのでしょうが、
感性の違いとでも言えばいいのか、
私には合いませんね。
いくらハイパワーな車であっても、2tを越える車です。
ローパワーでも軽量な車、小型な車を好む私には、
似合うはずはありません。
エンジン音が聞こえないのは寂しい。
帰り道は、自分の通勤車を運転して、
やっぱりこれだね・・・とホットしましたよ。

最後にもう一つ、
自動パーキング機能を見せてくれました。
完成度はもうひといき、ってところですが、
これだけ図体の大きな車にはいいかもしれません。
リバースに入れると、ナビ画面が駐車スペースをうつしだし、
位置決めの操作をして、
あとはブレーキ操作でゆっくり後退するだけ。
ハンドル操作は自動的に行われます。
位置決めが正確で無かったため、少々斜めに駐車されました。
このあたりが完成度もうひとつと思わせられたところです。

それを見た息子に、帰宅後に、何が楽しかった？と聞いたら、
自動パーキングが楽しかった、
と言ってました（笑）

試乗の帰り、いつも思いますが、
やっぱりゴルフ１最高です。