POTENZA RE004　摩耗チェック

フロントタイヤの現状。

174400ｋｍ余りで交換したこのタイヤ。
現在182000ｋｍほどなので7600㎞ほど走りました。今後のローテーションのタイミングを決めるために残り溝を測定。

フロント　5.5ｍｍ

高価なキャビネット以外では、これとプラ製キャリーしかないHAZZET。

リヤ　6.3ｍｍ

新品は6.8ｍｍだったので、それぞれ1.3ｍｍ、0.5ｍｍの摩耗です。

リヤタイヤの現状

フロントは千㎞あたり0.17ｍｍ、リヤは0.07ｍｍの摩耗。このままではフロントは2万2千キロあたりで交換。今週末にはローテーションしたほうが良さそうですね。

ローテーションしつつ7万キロ以上走って4ｍｍ近い溝が残っていたZIEX914Fの半分以下の寿命になりそうです。
グリップは914Fよりかなり高いため、お山を走るのには断然いいのですが、価格も摩耗も2倍なので、キロ当たりコストは4倍。914Fは4年7万キロ以上持つってのはある意味摩耗が少なすぎかもしれません。ゴム質の劣化のほうが先に来ました。過去の私の常識から外れてました。お山で負けたくない人以外は９１４Fのほうが断然良いです。
コスパ良すぎです！

ローテーションしながら3万キロ持たせられれば、POTENZA RE004の性能とライフは常識的とも思えます。

WAKO'S信者ではないのでホムセンでは横目で見てただけでしたが、今回フロントパイプ交換で失敗したのでラスペネとスレッドコンパウンドは買っておきました。
スレッドコンパウンドは、私ならガスが抜けるまで無くならないでしょう。

余談ですが914Fはタイ製FALKENタイヤで、タイ製であることは全く問題ないと思ったのですが、職場のフォークリフトのタイヤが変わったら途端にゴロゴロ振動が出て、タイヤを見たらPOWER　ナンチャラ　っていうタイ製タイブランドのソリッドタイヤでした。
摩耗も早い感じです。日本ブランドの有益性がわかりました。

もう一つ。
EGRバルブとフロントパイプを交換したので一昨日きれいにしたテールエンド。
2日でこんな具合なので、墨吐き状況には変わりないようです。