先日の岡国の車載です。

サーキット…もう十何年も走っておりません〜。
仕事でサーキットに行く事はあるんですけどね…（悲）

車載映像はエエもんです。見ていると体が自然に揺れます(笑)

サーキットは良いです。
タイヤとオイルが焼けた匂い・・・。
爆音♪

車載、楽しめていただけたようで何よりです。
揺れちゃいますよね。右に左に～！！
オットォ!(・o・ノ)ノ

レボルバ：もっとアウトから進入するとパイパーも楽にライン取りできそうですね(｀・ω・´)

ありがとうございます<(_ _)>

(□。□-) フムフム
確かにレボルバに余裕がありますね！
ここはクリアラップでも、こういうライン取りなので参考になります。

次は、がんばりますよ～。
(￣0￣)/ オォー!!

こんばんは～

やはり岡国は鈴鹿に比べてテクニカルですね。
少し不安になってしまいます（笑）
月末に久しぶりに鈴鹿に行ってきます。
目標は①：無事故　　②：４５秒切り　　③無スピン
③は無理だな・・・

こんばんは～<(_ _)>

いやいや、鈴鹿こそ日本１のサーキット！
全てが揃っていると思います。
鈴鹿の連続Ｓ字、走ってみたいです！！

不安は当然でしょう！
僕も走る前まではずいぶん心配でしたよ。
とりあえず、無事故一番。
楽しんできてくださいよ～。

こんにちは、ポポさま様m(_ _)m

どうもお疲れ様でした
さて、ワタクシもポポマニアの１人として、早速ダメ出しをしなければ（笑）

第１コーナーとか最終コーナーとかがソレなんですけど、クリップについても荷重がまだ後輪に十分乗ってないときにアクセル踏んじゃってるから、結果オーバーステアになっちゃうんじゃないかと。
特にＧＤＢはサス形状上リアが浮きすぎると急に接地感なくなるから、コーナーで前のめりがきついと突然スポンとリアが抜けちゃうんですよねぇ(^_^;)

先日述べられたようにリアを下げのとか、フロントの減衰アップorリアの減衰ダウンってトコでしょうか。

にしても、フェラーリいい音出してますぁ(*´д`;)
ヘアピンの突入時は思わず萌えてしまいました、ハイ（笑）

こんにちは、ロン.様<(_ _)>

ダメだし、ありがとうございます。
1人で見ても、先入観、偏見が多くてダメなので参考になります。
そして、ロン.様は今まで的確なアドバイスを頂てますからね！(゜ー゜)ニヤリ

＞クリップについても荷重がまだ後輪に十分乗ってないときにアクセル踏んじゃってるから、結果オーバーステアになっちゃうんじゃないかと。
流石ですね。2コーナー以外はほとんどトローリングブレーキです。ご指摘されたことを思い起こすと、ブレーキを抜くときに思い当たる節あり！！また、ヘンテコなカウンターが必要になるのはやはり指摘をされて改めて思いなおすとアクセルワークに難ありですね。

フェラーリはいい音してますよね。レーシングフェラーリは最高にかっこよかったですよ。
やはりフェラーリは走ってこそ跳馬！！

横滑り防止装置を切れない私が言うのもなんですが・・・

もう少し旋回スピードを上げられそうに感じます。
ブレーキングももう少しレイトブレーキでもいい感じですかね。
ホームストレートエンドや裏ストレートエンドのスピードはどのくらいですか？

いえいえ、コメントありがとうございます<(_ _)>

やはり旋回スピードですか！
１コーナーも１５０ｍを基準にブレーキングしてるので、無理しない程度に徐々に距離を短くしてみよう！

＞ホームストレートエンドや裏ストレートエンドのスピードはどのくらいですか？
よくぞ聞いてくれました。
ホームは分からないんですが、裏は196km/hです。最盛期は206km/hだったんですが・・・。ということは、アトウッドはもっと頑張れるかと！！

自分用の確認も兼ねて、独りよがりの意見をば。長くてすいません。
1コーナーはつい本能的に早めにインに寄せたくなるんですが、イン側（ミドル）にだらだら寄ってからコーナーの姿勢作りをしてるように見えます。そのため逆に進入に余裕がない感じですね。減速と旋回ブレーキングを意識して区別してもよいかも。もうちょっとアウト寄りから向きを変えながらの進入で、クリップは気持ち奥に取った方がいいかも。2コーナーの進入を考えると立ち上がりはアウトにはらまない方がいいです。2コーナーは1コーナーではらみ過ぎなので進入姿勢を作るのが遅れて、クリップの寄せが甘いです。2からモスS（の特に右コーナー）を踏みっ放しで抜けられるラインから逆算すればいいでしょう。
アトウッドの進入はもうちょっとアウトからがよさそうですね。このへんは1コーナーと一緒。ただ僕もそうなんですが、立ち上がりのラインにまだまだ余裕がありますし、無理にアウト一杯から進入しないでいいみたいです。昨年末に菊池選手にも聞いたんですが、アウト一杯からの進入はさほど意識しないでいいとか。
ヘアピンのラインはアウトにBMWがいるのであんなもんでしょうかね。ただレボルバーはヘアピンで攻めきれてない絡みもありそうですが、クリップの寄せが甘いです。パイパーは早めに向きを変えて、立ち上がりでもっと踏めるラインがよさそうです。…ただここの、「レボルバーからアウトにはらんでパイパーを踏んで抜けられるライン」は本当に難しいですけどね。。
Wヘアは1個目は縁石を踏むぐらいの勢いで。2個目の進入はもう少し気持ちアウトから、クリップはもう少し奥目にとって踏んで抜けられるように。マイクナイト～最終の速度に影響すると思います。ちなみに僕はマイクナイトはブレーキ踏む派です。
最終はうちの車ではたぶん同じ動作をしてもオーバーにならないと思うので、もうちょっとアンダー寄りのセッティングでもいいのかも。
…あとベストラップ狙いなら最終の進入も重要なので、もうちょっと手前の画が見たいですね。
てな感じで、参考にならない攻略でした。

長文、大歓迎です。
むしろ長文になるほどの分析をば有難い限りです<(_ _)>

２コーナーのヨーは１コーナーのツケが回ってきているんですね。確かにあの鈍い進入速度なら、あんなに、はらまずクリアできるはず！

＞クリップは気持ち奥に取った方がいいかも。
これすごい参考になります。これで進入速度も速いし、２コーナーも苦しくなくて済みますね。これを実現するためには、アウトからと・・・〆(.. )カリカリッ!!

＞アトウッドの進入・・・無理にアウト一杯から進入しないでいい
これはヘボいでしょ（笑）。正直、動画をみてビックリしましたよ～。無理しなくていいんですね。これは、ここは比較的曲がりやすいコーナー（クリップをゾーンで取るコーナー）なので、旋回スピードが最優先という意味でしょうか。。。しかし、基本を最優先させよが今後の目標なので、なるべく理想のラインを目指そうと思います。が、少し肩の荷は下りました。

＞レボルバーからアウトにはらんでパイパーを踏んで抜けられるライン
難しいですよね。あそこは、パーシャルアクセルの時間が以外に長いのでもう少し早くフルスロにできるようにラインセッティングともに再考ですね。

＞Wヘア・・・クリップはもう少し奥目に・・・マイクナイトはブレーキ踏む派・・・
一個目は縁石踏みですか！一個目はできるだけコンパクトにまとめて、２個目は立ち上がり重視のラインということですね。
マイクマイトは、踏む派なんですね。これは参考になります。同じ車格のひとはどうしているのか、長年の疑問だったのです♪

やばいほどオーバーセッテイングです。
Ｒ１ＲのセッテイングとやはりＡＤ０８は結構ちがいますね。もっと全開で踏めるようにしようとおもいます！
ちょっと、カットしすぎちゃいましたね。次回はマイクマイトからあげたいと思います。

いやはや、かなり貴重な情報＆ご意見、ありがとうございました<(_ _)>

うおおおぉぉぉ！３６０モデナ！たまんねぇ音　やっぱしフェラーリ様もえ

じゃなくてサーキット走行ですな。最初と最後で滑ってます？4ＷＤなのに意外でした。
ヘアピンの旋回性はさすがの一言ですね。クリアなコースだったらもっといいタイム出せるんでしょうがそこは仕方ないですよねぇ。

レーシングフェラーリこそフェラーリです！
やはり、イカしてますよね！
あの咆哮、芸術の域ですよ。

４ＷＤですけど滑りますよ～。
過重移動とセッティングでどうにでもなりますよ～。
クリアなら！！といいたいところですが、恐らく１秒ほどしか変わらないかと・・・(;´▽｀A``
次は、滑らないようなセッティングにして大幅タイムアップを狙いますよ～！
(￣0￣)/ オォー!!