ポポさまのブログ一覧

１２月某日、休日もできたので鈴鹿サーキットのＣＣ粋に練習走行に行ってまいりました。

しかし、この日はあいにくの雨でしたが、雨でも練習するしかねぇ！といき込んで走行するのでありました。

が、行ってみたら空気圧が右フロントだけ１．５ぐらいしかなくて急遽、空気入れを借りて適正空気圧にして走行するのでした。

で、走行したんですが、
死ぬかと思った（爆）

路面温度が低いってのもあるんでしょうが、Ｓ字でアクセル踏んだら、即刻スピンモード！
危険すぎる！！

やはり１４Ｋ１２Ｋという異常に高いバネレートとＬＳＤの相加効果でスーパートリッキーマシーンになっちゃってます。。。

最終的なベストタイムは３’０５”８６２
ヘッポコです。すみません（笑）

今回は、雨の鈴鹿とＦＲの難しさ、間違ったセッティングをすると、こんなにも危険な車が仕上がるのかと身をもって体感した次第です。

２枠、走ろうと思ったんですがあまりの危険さに１枠で終了。
お正月にさっさと、バネ交換しようと思うのでありました。
しかも、超アンダーセッティングにせにゃ（汗）

まだパカパカ携帯、いわゆるガラケーでした。

スマホがよい、スマホがよいと周りからの説得？を受け、
スマホにすべくドコモショップにいって、iphone5sの見積もりをとったのですが、
月額9400円相当になり・・・年間12万円・・・アホですかと（怒）

ということで、なんとか安くスマホを使用できるように画策すると、
やはりＳＩＭフリーの道を歩むことになったのであります。

で、機種選択をするとiPhoneはＳＩＭフリー販売価格9万円で元をとるには2年は機種変更しない方が良いことが判明。
ということで、別の機種を探していると、ありました！
Ｎｅｘｕｓ５が新しく出てるじゃありませんか。お値段もiPhoneの半顎♪

早速、３２Ｇを注文して、待つこと1週間半。
はるばるシンガポールから送られてきました。

そして、ＳＩＭの契約。
フレッツ光の契約を結んでいたので、ＮＴＴの子会社のＩｎｆｏＳｐｈｅｒｅで契約しました。
一番、これが大変だった。
フレッツ光を介してＩｎｆｏＳｐｈｅｒｅで契約しないといけないんですが、ＳＩＭフリーにしている人が少ないのかなんなのか分かりませんが、サービスセンターに契約を申請してもオペレーターの方が、こっちが何言ってるのか意味不明みたいで理解していただくのに結構時間がかかりました。

ＳＩＭのほうも契約後１週間半ぐらいで到着しました。
ＳＩＭの月額は１９８０円です。
詳しい、ＳＩＭの契約比較はこちらのサイトを参照。

Ｎｅｘｕｓ５到着後、自分で設定しないといけません。
無線ＬＡＮ、ＷｉＦｉ環境があるなかで、自動的に設定します。これはされるがままなので簡単。

続いて、ＳＩＭの設定。
これはＮｅｘｕｓ７ですが、Ｓｏ－ｎｅｔのページに設定方法があったので、それを参考にしました。
Ｓｏ－ｎｅｔと異なるのは認証タイプだけで、それ以外は同じでＯＫでした。

そして、ＬＴＥがつながりました～！
問題なくつながります。使えます。
少し、スマホ使いましたが、かなり便利ですね♪


ということで、ガラケーとスマホ２台持ちで総通信料は4500円ぐらいで抑えれたので、お得かなと。
しかし、欠点としてスマホ本体の保障がキャリアー正規よりも圧倒的に低いのが欠点であると思います。1年で壊れたり、紛失したら赤字だし、ちょっとした不具合や分からないことも自分で直さなきゃならんということです。
1年持ったら黒字なので、まあ使ってみるしかないですね。
今後は、フリーＳＩＭの市場が拡大するでしょうから、通信価格も落ちると思います。
その時は、契約会社を変更して（そのために解約金０円の会社を選びました）、さらにお安く運用しようと思っています。
裏には、実体のないものに払うお金は最小限にしたいというモットーもあったりしちゃいます。

まだ眩しいんです。ロードスターのバックミラーからくる光。

自動防眩ミラーも考えたんですが、お値段が高いのと、ロールバー付の車両には付くかどうか微妙だったのと、ブルーサイドミラーが案外、防眩効果が優秀だったので、お値打ち価格（４０００円）のブルーバックミラーにしました。

取り付けは簡単で、バックミラーを脱脂して、その上から両面テープで付ければいいだけ。

効果のほどは抜群でした！！

なぜ、ロードスター標準装備にしないのかと思えるぐらいの効果でした。

これで夜の運転がかなり楽になりそうです♪

これ、ベストの１’５８”５２７



新調したＣｏｎｔｏｕｒＲＯＭＥ２で撮影しました。
ステアリングもシフトもすごい見れますね。超広角です。
次は、もっと前にカメラを持っていきます。

ということで、走りの方はあんまり良くないです。
切り込みからアペックスちょい先までが、上手くないです。

今回、Ｒ１Ｒで温間２．１でいったんですが温間２．４ぐらいで良かったのかもしれない。
ちょっと初期にタイヤが潰れすぎて、うまく荷重が掛けれない。

そしてＲ１Ｒ自体がグニャついてるんで、あまりドライビングの鍛錬としては不適切なタイヤであることが、今回、再確認。
これが終わったらＺⅡにしよう。

去る11月6日、ＮＵＴＥＣ走行会　ＩＮ　岡山国際サーキットに参加してきました。

かなり走行台数が多い走行会なので、今回は中級にエントリー。
2分切るのがやっとなのにね（汗）

今回はプロの同乗走行も希望すれば受けれるとのことで、勉強のために希望して見事に同乗させていただくことになりました。


で、中級の走行台数は40台ということで、かなり多かった（汗）
クリアラップもなかなか取れない中での走行でした。

1本目ベスト　２’０２”４８９
岡国、やっぱり怖いです。しかし、街乗りでは乗り心地最悪な１４Ｋ，１２Ｋの高レートバネは運転しやすいですね。ＬＳＤは強力で、ガツンとアクセル踏むとオーバーが出ます。なんだこれ。。。

２本目ベスト　１’５９”１７１
ベスト更新しました。ＬＳＤの運転、アクセル踏む前にカウンターあてる心の準備をすることにしました。無茶に流されることは無くなったけど、ロガーの予想タイムを確認していくと、なんかタイムの出る運転ではないようだ。

3本目ベスト　１’５８”５２７
５７秒台は出る！５６秒は頑張ればでるかな・・・？55秒は奇跡レベル。ＬＳＤの運転は、曲がるからといってガバッとアクセルを踏んではいけないことが判明。まあ基本ちゃあ基本だが、滑らさずに曲がることが重要だとロガーは教えてくれた。

＜総括＞
ＬＳＤ、すごいっす！しかし、それより凄いのがＡｉｍ　ＳＯＬＯ！リアルタイムロガーがダメな運転をすぐさま見抜くので、走りの修正が早い早い！無駄な走りをしなくて済みます。

そして、プロの同乗走行ですが、僕と全く違うのが、初期に横Ｇを一気に立ち上げること。これはコーナーによりステアリングの切角を明確にイメージしなくてはいけないと思った。横Ｇを一気に立ち上げることにより、かなり脱出の安定性が増すし、侵入のキレが鋭くできる。この運転は、３本目で試したもののかなり難しい。まあ、そこらへんは鈴鹿で練習しますか。。。

走行メモ
・アトウッドは２速。
・最終コーナー手前は全開でいける。