ポポさまのブログ一覧

去る6月12日、直巻きバネにしたことだし、大好きな鈴鹿ドライビングレッスン（SDL）に参加してきました。

結果：エンジンが全然、吹けなくてタイム的にはボロボロでしたが、レッスンなので収穫も多かったです。

ベスト：２’４７”２３７（滝汗）

今となって分かったことですが、吹けない原因は、一気筒死んでました（爆）
一気筒、死んでも5秒落ちは出るのか・・・。

で、直巻きバネ＋RX-8ロールバーの効果のほどは、かなりロールが減った！
コントロールはしやすい。
けど、エンジンが吹けない分、コーナーで攻め立てた結果、５，６回以上はスピンした（爆）。

純正足との比較だが、
コース上のコントロール性は今の方が良い。
反対に、縁石を引っかけて吹っ飛ばした時のコントロール性は純正足の方が良い。

そして、サスペンションセッティングの神にあった。

神にも担当講師の渋谷選手にも言われたことだが、もっとバネレートを上げろと。。。
もう１６Kぐらいにするしかないね。

ドライビングテクニック的にはスロットルコントロールとステアリングワークが、もう一段階レベル上げるためには必要。
そのためには、限界域の低い、雨のミニサーキットが最も効果的なんだが、俺の車はオープンデフだから、どこに飛ぶか分からんという・・・。

ベスト動画は近日公開。
そして、スピン動画も同時公開（笑）

GWは、K-max SPEED様のゲストとして岡山国際サーキット倶楽部ミーティングに参加しました。

結果：BESTは１’５９”８６５でした。

結果として、前回の岡国走行とタイム的には変わってないという（爆）

ゆっぴーさんから走行後にいわれたのは
「ぽぽさまの車、すごいロールしてたよ～」

「そうですか～」(・Θ・;)アセアセ…


やっぱり、選択バネレートを大きくミスったようです。)^o^(


しかし、タイムは出ずともロガーより今回も大収穫♪

①アトウッドは２速の方が速い。
②最終コーナーの脱出スピードでかなりタイムが変わる。
③岡国は突っ込んでナンボのコーナーが多い。

以上。


あと、クラブハウスの内装は誰が考えたのか気になったのであった・・・（画像参照）。

動画は、編集中です。

今はさること、４月４日のことSDL（鈴鹿ドライビングレッスン）に参加しました。

サスペンションも替えたし、リミッターもカットしたしで絶対タイムアップするだろうと思ってました。
しかし、蓋を開けてみたら・・・遅くなっちゃった（爆）

んで、ベストタイムは２’４３”２０２

なぜ、そうなったかをロガーで分析いたしますと、
単純にヘタレになってました。

デグナーのボトムスピードが遅いし、ヘアピンのボトムスピードが遅い。
それとタイヤの山がもうなかったのが原因か・・・。
サスペンションに慣れてなかったのが原因なのだろうか・・・。
車高を落としすぎて、デグ１やシケインは底付きしてたしなぁ・・・。

ということで、今は車高を上げてます。

リミッター解除して、最高速は何キロでたかは１９２ｋｍ
サスペンション交換の効果は明らかで、こぶし半分～こぶし一個少ない舵角で曲がっていく。

今回のSDLは講師の先生が出張で少なく、残念だったが、コースウォークではかなり濃い内容が聞けたし、やはりドライビングレッスンは良いと思う。

最後に講師の先生に走りについて聞きに行ったが・・・
「ロールしすぎですよ。もっとスプリングレートを上げないと！」
とのお言葉。

街のりではかなりいいんですが、やはりローダウンスプリングは無理があったか・・・。

しかし、いまさら車高調に変える気力もないので、安価でできる次の対策を考えるのであった。

都合で3月12日のREV鈴鹿に参加できないので、ライセンスをとって初めて、チャレンジクラブに参加しました。

走行券はシール状になっていて、右のサイドガラスに貼り付けるかたちになってます。
このシールは剥がしやすくて、なかなか考えてますね～。さすが、世界の鈴鹿！

その日は、走りたい放題デーだったので、どこかのデモカーだったり、ヴィッツのカップカーだったり、ポルシェだったりGT-Rだったり、僕の車のような普通の車だったり、様々な車が混走してました。しかも、天候は小雪でした。でも、路面はドライでした♪

30分×３本、走行しました。

結果：ベスト　２’４２”１５３

所感
・30分は長すぎ
タイヤが、役立たずになるのは走行開始から20分後。R1Rというタイヤはたれると、あんまり役立たずだね。REV鈴鹿の20分が、自分にはピッタリなのかも・・・。

・やっぱり１８０ｋｍリミッターは危険。

・ここにきて、ノーマル足の弱点が判明。
タイヤがたれてきて、スピンの状態に突入したら、回復するのが非常に困難！スピン状態で逆ステアリングをきると、一方に偏ったサスペンションの反発力が一気に開放されて、逆方向にスピンしてしまうという恐ろしい弱点！運よく、スピンを免れたとしても完全に速度が殺されて、凄い大きなタイムロス。それを利用して、S字コーナー、シケインを攻略してたんですが、諸刃の剣ですね。。。まあ、そういう状態になる前にコントロールしろってことですね。

・スピンしまっくった。
3回ほどスピンした。すべてタイヤがたれてきた後半に発生した。これを機会にリカバリーの練習をしたが、以上からタイムに悪影響を及ぼさないリカバリーはノーマル足では困難ということが発覚した。

・この状態で限界は41秒台？？
でも、もうサスペンションも送られてくるし、いい基準タイムが得られたとおもう。
スピードリミッター解除で確実にタイムは向上するだろう。

動画は、近日公開します。

12月13日開催のREV鈴鹿に参加してきました。

ロードスター、FRに乗り換えて初の鈴鹿なので楽しみだったり、ちょっと怖いなーと走る前までは、思ってましたが、爆走してきてやりましたよ。

＜結果＞

1本目ベスト：２’４２．８６８
やはりパワー！！＆鈴鹿最高！！そして、マーチは偉大でした。ドライバーを見事に成長させてくれました。

2本目ベスト：２’４２．９０７
FR、楽しいですね。しかし、速度リミッターカットしてないので、リミッターに当たる当たる・・・。裏ストレートで3秒ほど当たるし、ホームストレートでは4秒も当たって、突然の定速巡航になってしまって、参加者の皆様には、ご迷惑をおかけしました。

3本目ベスト：２’４４．１８７
クリアラップが取れなかったのと、焦っちゃって、タイム出ませんでした。頑張りすぎはダメですね。


＜所感＞
かなり気温も低く風も穏やかだったので、参加された方はベストが出やすい状態だったとおもいます。お疲れ様でした。
これで岡国のタイムを参考にすると鈴鹿は2分45秒台なんですが、42秒台といい結果に満足してます。ストップアンドゴーのサーキットは車による差が出やすいので、やはり鈴鹿が好きなんです。逆に鈴鹿のタイムを岡国換算したら56秒台らしいので、もう少し頑張らないといけませんね。
改造箇所がロールバー、ブレーキパッド、シート、NC1標準車でオープンデフ、サスは非ビルの純正、タイヤは205・50　16インチのラジアルなら、いいタイムだと自己満足（志の低い男ですｗ）。リミッター解除したら41秒は確実にいきそう。頑張れば、40秒も見えてくる？？その仕様で39秒なんか出したらカッコイイだろうな～。。。
とにかく早期にリミッターカットしないと危ないですね。でも、9月からオリエントワークスに注文かけてるんだけど、いまだ代車が空いたとの連絡なし（涙）。まだかなぁ～♪楽しみだな～♪
えっ？専門店でカットしてもらえって？？専門店は、あれしろこれしろとゴチャゴチャうるさいので嫌なんだよね。そんなことより、タイヤと走行費よ！！

で、じゃんけん大会で幸運にもPFC様からTシャツ、REVSPEED様から2010年ハンコックポルシェのミニカーを頂きました。ありがとうございます！
PFCさん、2ピースだけじゃなくてプレーンローター発売してくれないかな～。2枚セットで6万なら買う！