ポポさまのブログ一覧

ブローバイオイル発覚後、12月に注文していたオイルセパレータが届いたので、取り付けました。

どんなものか、１５ｋｍ前後ほど走ってみたんですが、オイルが出てるのか出てないのか微妙！？
もう少し走らないと分からないのかな？？

とりあえず、延命処置ということで・・・。

気付けば、もう５年。
２回目の車検です。

世界同時株安で、心なしかディーラーも寂しいような・・・。
WRCも撤退したしなぁ～
ここは、がんばってもらうしかねぇ！と思い、
ディーラーで車検を受けました。

今回は、ラジエーターホースとクーラント交換、ホイールナット交換、
ミッションマウント交換、エアコン関係もろもろ、ランプもろもろ交換しました。

めんどくさいPG系のクーラント交換もバッチリやってもらい、完璧ばっちり快調です。
ありがとう、スバル<(_ _)>
クーラントは元の黄色から褐色に変色していました。
まあ、PG系だから仕方ないかなと思いましたが、
心配になり、外したラジエータホースを内側を見せてもらいましたが綺麗だったので、
さすがPG！！と感心しました。またPG系を使っていこうと思います。

もう70000ｋｍ越え、ブローバイも多くなってきました。
オイルセパレータ、頼んだけど、メーカー欠品中！
年末調整に引っかかった～ orz

アイドリングの回転数もタコメータ上では問題ありませんが、
デジタルメーター上では８０rpmほど、バラつきますね。
一様、エアフロを掃除しようと思います。

そして、また怪しいモノに手を出してしまいました。
その名も NNL690
これで、ちょっと寿命が延びるでしょうか？
他には、オイールとかGRPとかゴールドパンチα3000など得体の知れない物体も気になりましたが・・・怪しすぎる・・・・。

何はともあれ、まだ乗ります！
しかし、純正クラッチよく持つなぁ～。

足回りでお世話になっているAZURさんが仕様変更代がタダになるキャンペーンをやられていたので、
完全サーキット使用の足回りにホトホト嫌気がさして、少し軟派のサーキット５０％、街乗り５０％の使用に変更してもらうことにしました。

今回は、２回目のＯＨということで、前回の反省を基に、超ロングメガネレンチなるものを購入して、楽々作業をしておりました。

そして、装着完了！

よし、試乗と思って、動かすと・・・。
5km/hぐらいでしか、走りませんが(・Θ・;)アセアセ…
しかも、グォーングォーンって不穏な音がするし・・・。
中途半端に家から出て行ったのが大失敗！
進まねえ、引き返せねえで、少々、渋滞を作り上げ、車を押して無事、車庫に
ε=(￣。￣;A　フゥ…

こりゃあ、素人レベルじゃあ埒があかねぇ！と思い、
K-MAX SPEEDさんに泣き付いて、積車でドナドナされました
|家|/・x・)/・x・)バイバーイ♪

よくよく冷静になって考えると、ドラシャ抜け？？
ということで、ドンピシャでした。
僕は、フロントかと思っていたのですが、実際はリアでした。
イケヤフォーミュラのリア・ロワアームの重量が重いため、抜けてしまったのだと思います。
それにしても、ドラシャ抜けなんぞ経験したことが無かったので、かな～り焦りました。

もののついでに、LAILEのパフォーマンスバーも装着してもらいました。
ちなみにこれは、自分でやってみるとロアアームのボルトが外れませんでした
(=;ェ;=) シクシク

いや～、下手の横好きですみません<(_ _)>
これで、懲りたかって？？もちろん、懲りてねえ！挑戦あるのみ！！

いや～、ノックバックの原因は、やっぱりハブベアリングのがたつきだったようです。
(・Θ・;)アセアセ…

ここまで70000km・・・。サーキット走ること十数回・・・。
よくぞ、ここまでハブが持ってくれたものです。
まあ、２ピースローターのお蔭か、クーリングラップのお蔭か、峠を走らなかったお蔭か、縁石あんまり乗らない走りをしたお蔭か、はたまた、壊すまで限界の走りができなかったお蔭か（←多分、これ(^^;））、定かではありませんが、ここまで無交換なのは奇跡だったと思う・・・。

ようやく、ハブベアリングの修理も終了しました。
今回はＤＩＹはしなくて、K-MAX SPEEDさんにお願いすることにしました。

始めは、純正ハブ＋イケヤフォーミュラのタイロッドエンドをつけようと考えていたのですが、ばくばく工房からBPハブ＋ABS作動可能なナックルなるものが出ていることを教えてもらい、これを取り付けてもらうことにしました。
このナックルでもタイロッド側が15mm補正できるようなのでタイロッドエンドは不要かな。。。

で、実走したところ、ばっちりノックバック直りました！
剛性感とかは、街乗りじゃあ、分からないですね。
あと、ロールセンター補正に関する乗り心地、フィーリング等もあまり変わらないような感じ。
これで、ようやく安心して乗れますわ～。
ヾ(´ε｀;)ゝ ふぅ。。。

ブレーキが街乗りでもノックバックするので、相当危険に思い、フロントキャリパーOHすることにしました。

プロのような腕もないので左右片っぽづつ、計２日間にわたりOHしました。
左のキャリパーが開いているのでNEWキャリパー購入も考えましたが、２０万以上もする上、パッド、ブラケットとなると２８万は確実にいくだろうと思い断念しました。
OHしても、キャリパーが開いているので、キャリパー要交換ですが、やらないよりやったほうがマシでしょう。
そこら辺は妥協で！
だって、中古のキャリパーでも安くても８万はしますから(ーー;)
その中古も開いてないとは限らないし・・・。
新品は２８万でアウト～！っということで言い訳はここまでにしてっと。

結局、キャリパーOHキット、工具（ピストン引き抜くハサミ、フレアナットレンチ）、ブレーキラインとキャリパーの間に挟むリングみたいなやつ、ノックバック防止ピストン（これが高い５万！）、シリコングリス（これはDIYの強みで高価なもの）、ブレーキフルードで７万３０００円を要しました。
中古の方がよかったか？？でも、ここはノックバック防止ピストンに賭ける！

ノックバック防止ピストンに関しては、当然のことながらノックバック防止スプリングと迷いました。
スプリングにしなかったのはスプリングにすると、やはり多少なりプリロードがかかること、バッドが無くなるとその効果は？？すなわち、効果がバッド残量によって変化するのではないかということで、みんカラではレビューの無いピストンを導入することにしました。
まあ、ピストンもOリングを傷つけないかとか心配事はありましたが、メーカーに問い合わせたところ、そんなにナーバスになることは無いということだったので、GOサイン。

OH後、いいです。街乗りノックバック無しです。
ノックバックの第一原因はローターがしっかり固定されていなかったことだったことが分かりました。
恐らくパッドをつけるときにローターががたついたまま付けたのでしょう。
ここはDに任せたところなのにorz

ということで、今後はずっとキャリパーは純正GDBブレンボでやり抜いていきます。
ブレーキ導風板がほしいなぁ～。
(=゜ω゜)ボー