ポポさまのブログ一覧

２年５万キロ乗った元愛車、ロードスターについて良いところも悪いところもレビューいたします。

＜良いところ＞
・Ｂｏｓｅサウンド最高！
カーオーディオに凝る人の気持ちが分かった。音が良いっていいですね。

・オープン
案外、恥ずかしくないし、気持ちいい。

・ＦＲ
なんだかんだで、楽しかった。思ったより危なくなかった。しかし、雨の日は攻めたら危険な乗り物。

・燃費が良い
街乗りリッター１０ｋｍ

・ハンドリングがすごくいい

＜悪いところ＞
・車高が低い。
後続車のライトが眩しい。駐車場のチケット取りづらい。乗り降りがしづらい。

・見切りが悪い。
運転座席が中央なので、見通しの悪い交差点を出ていくときなんか、見難いんだよ。

・荷物が乗らない、人が乗らない。
思ったより大変でした。

・結構、壊れた。
イグニッションコイルの線が断線したり、クラッチ粉砕したり、煙吐いたりで、インプレッサやマーチはこんなことなかったぞ。

＜分かったこと＞
ロールバーは最強のボディ補強パーツだが、かなり視界が悪くなるし、乗り降りも悪くなるし、グローブボックスは使えなくなるしで、とんでもないパーツ。これを付けたら、タワーバーを後からつけても全く体感できないぐらい剛性は上がる。これ以上の剛性アップはフロア下固める１０万コースぐらいだろう。
しかし、ロールバーを入れても根本的なシャシーからくる車体剛性は変えようがなく、バネレートも高レートにしたものの、タイムには結びつかなかった。車体剛性に合わせたタイヤ選び、スプリング、ダンパー調整が必要になる、すなわち、いまさらながらトータルバランスが非常に重要であるということを、費用と労力をもって思い知らされた。ＮＣロードスターのバネレートは相当の補強をしない限り、８ｋぐらいが限界である。
ＬＳＤは運転は楽しくなるものの、いうほど対費用効果はなし。これは、自分のドライビングがダメだったのか・・・？

＜総評＞
「極めてバランスのとれた遊び車」と一言でいえる。もちろん、荷物が乗るとか、人が乗るとか車に関する２次的なことは無視して、純粋に車に乗って走って楽しいか否かの話。しかし、バランスがとれているであり、速く走ることに特化したものではない。これを間違えて、僕は速く仕立てようと考えたところに無理があった。ちなみに、タイヤサイズを大きくしたり、Ｓタイヤを装着すれば、タイムは上がったろうが、それは単純にグリップレベルが上がっただけのタイムアップなので、評価に値しない。サーキットで速く走りたければ、Ｓ２０００買った方が、断然、いいと思う。しかし、Ｓ２０００に持ってないものをロードスターは持っている。それを中途半端とよぶか、バランスがいいと評するかの問題だろう。

秀逸な車であった。開発者が試行錯誤して、いい車をつくろうとしたのがよく分かる車だった。このような車に乗れてよかった。しかし、国宝レベルとは呼べないな。ちなみにインプレッサＳＴＩとマーチ１２ＳＲは国宝レベルの車だったなぁ。マーチ１２ＳＲにいたっては、じわじわ良さが出てくるっていう。次期ロードスターは国宝であってほしいものだ。あんまり売れなくても、ロードスターの火を消さないでくれるマツダに乾杯です！

お休みに入って、ブログ書く暇がようやくできたので、連投です。

鈴鹿で、ベロベロになったリアタイヤも交換しまして、リアのブレーキパッドもかなり摩耗してました。

リアのブレーキパッドも交換するついでに、ローターも交換しました。

ブレーキパッドは安心と信頼のＩＤＩ　ＧＴ２。

ローターはＤＩＸＣＥＬのＨＤタイプのプレーンローターを選択しました。
プレーンでいいよ。スリットはパッドが削れるスピードが速くなるので、嫌だ。
ローターのメーカー決定の理由は、安いから。

鬼のＤＩＹで作業しました。

うっかりミスで、サイドブレーキを引いたまま作業してしまって、それに気づくまで、困難をきわめましたが、それ以外は、難なく終了。

フロントＤ７００→ＧＴ２で制動力が2割増しになりました。
リアも同程度、制動力が上がったような気がします。

ローター交換での制動力の違いに関しては、正直、分からん！
純正で十分だったかもしれん・・・。

長年使用してきたアルパインスターに大穴があいてしまったので、
レーシンググローブを買いに行きました。

ネット通販が安いんですが、着るものは着てみないと分からないし、
いくら安くても、フィットしなければ、意味がないので、店頭で直接、こういうものは買います。

ということで、ラ・ストラーダに買いに行きました。

いままで、アルパインスター党でしたが、お姉さん？にスパルコを勧められました。

これがまた、いいんです。

アルパインスターはギュッとフィットする感じなんですが、
スパルコはソフトにしっかりフィットするんです。

流石のプロショップのお姉さんに、聞くのが一番ですね。

一番高いのも試着させていただきましたが、外縫いの指先のビラビラが好みじゃなかったので、
一番安いランドＬ－３にしました。（それでも、9200円！）
違いが分からない男です（汗）

一番安いグローブでもフィット感良好で満足です。
これは何年持つかな～♪

すみません。真夏の鈴鹿の動画は、ベストラップは暑すぎてカメラのセーフモードが働いてしまって取れてませんでした。

ということで、お盆に帰省したついでに、リアバネの交換とフロントブレーキパッドの交換を行いました。

リアバネは、変更前はスイフト１．５Ｋ　６０ｍｍのヘルパーとスイフト　７Ｋ　１８０ｍｍの組み合わせ。

今回はスイフトのヘルパーはそのままでスイフト１２Ｋの１５０ｍｍに変更しました。

変更前は、通常の車高皿の最下段で結構、車高上がりだったので、今回は１５０ｍｍにして、なんとか皿の位置を上げようと思ったのでした。

３０ｍｍで５Ｋレートが上がるから、２５ｍｍほど上げればいいだろうと思いましたが、上げた結果、無茶苦茶、車高が上がっちゃいました（汗）
測定後、計算したら、結局、最下点から７ｍｍのところで落ち着きました。

恐ろしきバネの力。。。


そして、実走。
前にフロントをアイバッハの１４Ｋ、リアをＣＲＡＦＴＺの１２Ｋ＋ヘルパーにしたら極悪の乗り心地でしたが、今回はそんなことないです。
でも、硬いっちゃあ硬いですが・・・。
まあ、無茶苦茶な乗り味にならなくてよかった。



その後、フロントブレーキパッド交換。
前の岡山国際サーキット倶楽部ミーティングで皆さんからお勧めされたＩＤＩのＧＴ２を付けました。
同社Ｄ７００より効くようですし、パッド自体の減りもＤ７００より持つとのことで、若干高めながら購入にあいなりました。
画像のように黒光りしています。

ローターとリアパッドも注文したんですが、お盆休みにメーカーも入るようで、８月下旬に届くようで、これは正月になりそうです（汗）

そして、これも実走してみました。

まだ、街乗り領域ですが、結構効きます。
低温から効くので街乗りＯＫです。
鳴きも今のところありません。
絶対制動力は、公道では試せるはずもなく、これはサーキットに行かないとダメですが、噂に聞くようにＤ７００より強そうです。
また、外したＤ７００は残量２ｍｍほどだったのですが、パッドのパックプレートからの剥離もなく、ＩＤＩというメーカーの技術力の高さに感服です。

夏のサーキットも厳しいですが、夏の作業も体にキツイですね～。

純正ＢＯＳＥが付いてるんですが、ナビにＡＵＸ端子がついて無いので、iPodやwalkmanが再生できないのです。

ずっとＦＭトランスリミッターで再生してました（泣）。

いろいろ調べたんですが、ナビを替えようにも高すぎるし、
ＢＯＳＥ対応のカーオーディオシステムもググったけど、よく分からない。

困ったときの、みんカラ様ですね。
ありました！純正ナビからＡＵＸを造設する方法が！
参考にさせていただいたのは、こちらのページ


早速、純正車載テレビ用ビデオ入力ケーブルをオートバックスで買いました。
これが、なかなか見つからなかった。
4件ぐらいのカー用品店に電話してようやく発見しました。
これ、2050円で購入できました。


そして、ステレオミニプラグとピンプラグのケーブル。
これは、Ａｍａｚｏｎでオーディオテクニカのゴールドリンクファインを850円で購入しました。


このケーブルはもっといいやつがあるんだよね。
日本橋などを探してみると、 オーディオクエストとかオヤイデとか、きりがない。
オーディオにはお金をかけたら際限が無いってのは、ここで再確認。
まあ、元の純正車載テレビ用ビデオ入力ケーブルがあんまり良くないケーブルだし、
僕も3万円と1万円のイヤホンの違いが分からない男なので、850円でいいや。


で、聞いてみた。

素晴らしい！
ようやくＢＯＳＥの本気が体感できて満足です。