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ロードスターをチューニングしました。

２．３Ｌエンジンに装換してスーパーチャージャー付けましたといいたいところですが、
8000円で中古のストラットタワーバーを発見したので、それ付けただけです。
ＲＳなら標準装備されてるタワーバーなんですが、僕のＮＣは標準車なんで装備されてないのです。

タワーバーを付けるとしっかりするそうです。
アンダー傾向になるようです。
アンダー最高です！安定最高です。
今まで見てきたサーキットの大事故は、ほとんどはコントロール不能オーバーでの事故が多いし、自分でもヒヤッとしたのは、ほとんどオーバー挙動なので、アンダー好きです。

ＴＥＩＮのパフォーマンスバーという商品で、減衰調整もできるし、なによりアルミで非常に軽いです。

して、取り付けました。
説明書が付属してましたが、それには、ネジ外して付けろとざっくり書いてました。
付けましたが、少し上部が干渉するのか、ちょっとボンネットのチリが合ってません。
でも、まあいっか。

これで変わるかな～っと早速、街乗りをしましたが、

全く変わってない！変化が分からん（爆）

ロールバーが効きすぎてるからでしょうか？
サーキット走行なら違いが分かるかな～。。。


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ようやくＲ１Ｒが死にました。

よって、消費税増税前に新しいタイヤを買いました。
まあ、増税直後はデフレ必至でしょうけど。。。

新しいタイヤが出るということで、Ｚ２スタースペックにしました。

初めてのダンロップです。
タイヤサイズは、もちろん純正の２０５・５０　１６インチ。
男はだまって純正タイヤサイズです。
そら、太いタイヤ履けばタイムは出ますよ。しかし、そんなのでタイムを出して何の意味があろうか！

これで、試してないタイヤメーカーはフェデラル、クムホ、ハンコック、イーグルとほぼ国内は制覇した感じです。

街乗りですが、Ｒ１Ｒと同じぐらい乗り心地は悪いです。
ロードノイズもそれなりにあります。

街乗りの良さで群を抜いているのは、ブリジストンのＲＥ－１１だと思います。

気になるグリップは、4月のサーキット走行にて調査いたします。

まだ眩しいんです。ロードスターのバックミラーからくる光。

自動防眩ミラーも考えたんですが、お値段が高いのと、ロールバー付の車両には付くかどうか微妙だったのと、ブルーサイドミラーが案外、防眩効果が優秀だったので、お値打ち価格（４０００円）のブルーバックミラーにしました。

取り付けは簡単で、バックミラーを脱脂して、その上から両面テープで付ければいいだけ。

効果のほどは抜群でした！！

なぜ、ロードスター標準装備にしないのかと思えるぐらいの効果でした。

これで夜の運転がかなり楽になりそうです♪

ついにＬＳＤ入れました。

ＡＴＳと迷いましたが、結局のところＯＳ技研のＳｕｐｅｒＬｏｃｋＬＳＤにしました。

決め手は、やはりメンテナンス（オイル交換のスパンが長い）とロック率が高いこと。

インプレッサの時は、なんとなくタイムが上がるかなぁ～っとＬＳＤ入れたけど、
今回はドライバーの腕も上がり、明確な目的があってＬＳＤ入れました。

ずばりＬＳＤを入れる目的は、安全に走行すること。
デグナーとか高速で縁石をまたがないといけないコーナーはインリフトしちゃって、ＬＳＤがないとイン巻きしちゃって、危ないのなんのって！
ノーマルサスのときは、吸収するから騙しが効いたけど、サスを硬くすればするほど、その傾向が強くなって、どうしようも無くなったので導入とあいなりました。
あんまり、タイムは変わらないんじゃないのかな？？

で、ついでにリアデフマウントブラケット、デフサイドベアリング、デフサイドシールも交換。
リアデフマウントは単品での販売は不可とのことでブラケットごと交換。
社外品で探すもウレタンブッシュ18000円とブラケットの方が安いという衝撃の事実！ブッシュ圧入代も考えると完全にアウトオブ眼中です。6000円ぐらいにしといてよ。


で、交換した後なんですが街乗りじゃあ、全く分からん。
ＳｕｐｅｒＬｏｃｋＬＳＤは交換直後はバキバキ鳴って、その後、音はなくなるとの情報が多かったのですが、音もしない。
これはＮＵＴＥＣのデフオイルが優秀なんだからでしょうか？？

しかし、雨の日に大きなＴ字路を曲がったときに・・・！！
リアが旋回するではないですか！！

まあ、街乗りでＬＳＤの恩恵を受けたのは、これ一回きり。
街乗りでＬＳＤが感じられるってのは、よほどハンドルこじってるか、アクセル踏んでるかのどっちかだろうよ。
というわけで、街乗りオンリーなら基本的に機械式ＬＳＤは不要ってのが僕の見解。


それに付随して、サーキットでの走行スタイルの変更しないといけないなと思う。
今まで、じわ～っとアクセルを入れてたけど、ＬＳＤを効かさないといけないシチュエーションになったら、ドカッと踏むか、ちょっと深めにステアリングを切らないといけないのかもしれない。

まあ、このＬＳＤの真価が分かるのは11月のＮＵＴＥＣ走行会。はてさて、どうなるか・・・

バネの長さを見誤った結果、リアだけトラック状態になったロードスターですが、早速、リアだけバネ長の違うバネを中古で探すのでありました。

で、発見。

スイフト２本で１万円と高いので、CRAFTZというメーカーのバネで１２Kの１５０ｍｍを購入しました。
送料込で５０００円でお財布に優しいです。

またビンボー悲しみのDIYで交換しましたが、２回目ということもあって２時間半ほどで交換終了しました。


して、トラック状態から、おさらばできたわけであります。


で、感想としては乗りあじは少し良くなってます。
これは初期の縮みが設定レートより低い状態で縮むからであると思われます。
しかし、１２Kは１２Kなので少しだけ良くなっているという表現になります。

この初期の動き（レート変化）に関して、
アイバッハ＜スイフト＜クラフトの順にレート変化が大きいように感じます。

これは、クラフトがダメというわけではなくて、自分の好みによってセッティングすればよいと思います。
FRなんぞは僕の好みは切り込みはクイックで駆動輪は動いて欲しい（リアのみにヘルパー入れるのはこのため）ので、これで良いかなと思います。
FFだったら、リアにアイバッハ、またはハイパコ（ハイパコは値段が高くて手が出せませんが、メーカーHPの特性によるとアイバッハ寄りなのではないかと推察できます）にして、フロントをスイフト、クラフトにすると思います。

バネは非常に奥が深いですね。
とにかく、交換した感想としてはかなり個人の感覚、車両特性によって、良い悪いの評価が散漫とする分野だと思います。
高ければ「いいバネ」、世間の評価がいいから「いいバネ」である、○○さんがお勧めするから「いいバネ」であるというのは見当違いということです。
まあ、乗ってみないと分からないという、いつもの結論に達するのでありました。