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11日に近藤エンジニアリングさんの岡山国際サーキット走行会に参加しました。

走行会の総評：マナー良い方々ばかりで素晴らしい走行会でした。僕は動くパイロンになってました<(_ _)>


で、結果。

1回目（ウェット）Best：2'32.886
3回ほどスピンしました（爆）。マーチなので大丈夫でした。あと1回で、高橋大輔選手（4回転）に並びけましたが、無事回避。雨の日、楽しいですね（感覚麻痺）。

2回目（ウェット）Best：2'23.043
ウェット路面も若干改善＆ウェット走行のコツをつかんでタイムUp。

3回目（ウェット/ドライ）Best：2'14.971
一部ドライで一部ウェット。目標の2分12秒は達成できず（泣）。2回目以降のBestLapはすべて最終周なので、伸びシロはあると思う。また完全ドライなら、もっと攻めれるだろう。


走りについて
・カウンターは入れる心の準備は常にしとこう！滑って0.3秒が勝負。

・ウェットは、コーナリング中にステアリングを一瞬、戻してヨーを消すのもあり？？
　↑これは、正しい考え方か？？詳しい方、頼む<(_ _)>

・１コーナーは５０ｍ看板からブレーキングしても、なんとかいける。

・裏ストレートからのブレーキングは75ｍでもいける。


つけたパーツ
BRIRE：最高！

シートベルトキャンセラー：問題なく仕事する。

4点ベルト＆G70：安全


番外編：ATSのデモカー（GRB）に乗ってみた＆ATSの方と語った。
ATSのデモカー（GRB）に乗りました。カーボンLSD＆カーボンクラッチ装着車です。
カーボンLSDは高イニシャルですが、違和感なく走行できます。カーボンクラッチ（シングル）は純正並みに扱いやすかったです。

で、ATSの方と語ったので、重要なとこだけピックアップ
・カーボンLSDを使用したときのオイル排液が黒くなるのは、カーボンではない。あれは酸化鉄。この酸化鉄がファイナル等を傷つける。だから、オイルは3000ｋｍごとに交換しなければいけない。
・NISMOのカーボンLSDやEXEDY等のカーボンクラッチとの相違点は、これらカーボン製品は、綾織カーボンと糊材の多層サンドイッチ構造となっているので、一層カーボンが剥がれたときに糊材が現れ、次のカーボン材までフィーリングが変化する。しかし、ATS製品はランダムにカーボン線維を打ち付けているため、フィーリングの変化はない。しかも、高寿命。
・3000ｋｍ以上、オイル交換の時期を延ばすことはできないのかには、酸化しないオイルならそれは可能だが、そのようなオイルは存在しない。機械式LSDの特性上、摩擦熱は不可避なので普通の純正デフより酸化が速く進む。よって、カーボンだろうがメタルだろうが、3000ｋｍで交換しないといけない。

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