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サーキットが走れる準備が整いました。

ロールバーとバケットシートと４点ベルトとブレーキパッドとブレーキフルード。
そして、これはサーキットと関係ありませんが、事故った時の証人ドライビングレコーダーを装着しました。

ロールバーはどこのメーカーにするか迷いました。マツダスピード製のものは装着車数が多くネット上でも、いろいろ装着した感想があってよかったのですが、値段が高い。
値段が安くて、丈夫でフィッティングがよく・・・と探してたどり着いたのがサイトウロールゲージ。
しかし、サイトウロールゲージ製は情報が少なく、やはり人柱となってしまったのであります。
スチール、クロモリ、アルミとありますが、パーツの目的から考えて、クロモリ製に。
アルミは確かに軽いけど、横転したら、ひん曲がって意味無いじゃん。

早速、結論！
おい！ロールバーなんかは明確な目的があるときしか付けるな！

デメリットが多い多い。。。
①グローブボックスが開かない。
申し訳程度に、ちょっと開くよ。

②視界が狭くなった。サンバイザーが無くなった。
フロントミラー上方にバーが通ってるので、上が見づらくなった。
始めは、上を見ることなんて少ないし、いいやと思ってましたが甘かった・・・。
一部の信号機が見づらいです（泣）
サンバイザーも使えません。西日が目に刺さります（泣）

③ヒールアンドトウがしづらい。
アクセル煽る時に、ふくらはぎがバーに当たってしまうんです。
しかし、これは座席位置を変えることでOKになった。

④なんだか加速が重くなった。
おそらく20kgぐらいの増量だと思いますが、加速が鈍くなりました（涙）

メリット
①ボディがしっかりした。

②横転したときの生存率が向上した。

③なぜかサスペンションの動きが非常に良くなった。

以上。

はっきりいって、サーキット走らない場合は、つけないほうがいい。
ただでさえ制約の多い車なのに、さらに制約されたというドMにはたまらない状態になりました。

ちなみにサイトウロールゲージのロールバー自体の精度についてですが、良いです。
精度的、強度的にも良くできた、お勧めできるロールバーです。

で、ブレーキパッドはGDBでお世話になったIDIのD700にしました。
ブレーキフルードは、絶対これのIDIのBF３３８！
ブレーキパッドはFERODOのDS2500が本当は欲しかったんだけどNC用が無いんだよね。残念。

バケットシートはマーチから移植のブリッド。
今回は、シートレールはブリッド純正。
4点シートは、インプレッサから脈々と受け継がれてきたWILLANS。

これで、すべて万事準備は整いまして、サーキットに向かったのであります。