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すみません。真夏の鈴鹿の動画は、ベストラップは暑すぎてカメラのセーフモードが働いてしまって取れてませんでした。

ということで、お盆に帰省したついでに、リアバネの交換とフロントブレーキパッドの交換を行いました。

リアバネは、変更前はスイフト１．５Ｋ　６０ｍｍのヘルパーとスイフト　７Ｋ　１８０ｍｍの組み合わせ。

今回はスイフトのヘルパーはそのままでスイフト１２Ｋの１５０ｍｍに変更しました。

変更前は、通常の車高皿の最下段で結構、車高上がりだったので、今回は１５０ｍｍにして、なんとか皿の位置を上げようと思ったのでした。

３０ｍｍで５Ｋレートが上がるから、２５ｍｍほど上げればいいだろうと思いましたが、上げた結果、無茶苦茶、車高が上がっちゃいました（汗）
測定後、計算したら、結局、最下点から７ｍｍのところで落ち着きました。

恐ろしきバネの力。。。


そして、実走。
前にフロントをアイバッハの１４Ｋ、リアをＣＲＡＦＴＺの１２Ｋ＋ヘルパーにしたら極悪の乗り心地でしたが、今回はそんなことないです。
でも、硬いっちゃあ硬いですが・・・。
まあ、無茶苦茶な乗り味にならなくてよかった。



その後、フロントブレーキパッド交換。
前の岡山国際サーキット倶楽部ミーティングで皆さんからお勧めされたＩＤＩのＧＴ２を付けました。
同社Ｄ７００より効くようですし、パッド自体の減りもＤ７００より持つとのことで、若干高めながら購入にあいなりました。
画像のように黒光りしています。

ローターとリアパッドも注文したんですが、お盆休みにメーカーも入るようで、８月下旬に届くようで、これは正月になりそうです（汗）

そして、これも実走してみました。

まだ、街乗り領域ですが、結構効きます。
低温から効くので街乗りＯＫです。
鳴きも今のところありません。
絶対制動力は、公道では試せるはずもなく、これはサーキットに行かないとダメですが、噂に聞くようにＤ７００より強そうです。
また、外したＤ７００は残量２ｍｍほどだったのですが、パッドのパックプレートからの剥離もなく、ＩＤＩというメーカーの技術力の高さに感服です。

夏のサーキットも厳しいですが、夏の作業も体にキツイですね～。