ポポさまのブログ一覧

冬真っ只中ですね。
凍結路は怖いので、スタッドレスにしました。

そのついでに異常個所確認。
スタビリンクが、またひん曲がっとるやんけ！
参考画像：整備手帳1枚目（ほぼ同じ）

これは、3Dデフレクターが原因と推察。
だって、ローターには風が当たるけど、デフレクター後部は全然、風当たらないもんね。
参考画像：整備手帳4枚目

というわけで、撤去。
スタビリンクは熱ですぐダメになるのは分かるけど、これはそれを、加速させるわ～。
まあ、少し気になる要素ではあったが、こればかりは、自分の車で長期テストしてみないと分かりませんからね。
それを気にしてか、ばくばく工房のPCD100のブレーキクーリングパネルは稠度、スタビリンクのところ外した設計になってるもんな～。

また、ネジしょぼ過ぎ。（最上部画像赤矢印）
このネジは剪断強度が弱い。
固定するのに必要な強度は具備していると思うが、必要十分とはいえない。
軽量化かコストカットか？何で、このネジを選んだかどうか分からないが、スタビと固定するところは高強度のものにした方がいいと思うぞ。だって、何があるか分からないもん。特にストリート兼用車は。

まあ、間違いだらけのパーツ選びでした～。

ピロのスタビリンク車は使ってもいいかもね。
でも、ピロの潤滑油が、その高温に耐えうるものは分かりかねるが・・・。

ついにタイヤ替えました。

AD08。
235/45 17
もうタイヤサイズも大きくしないし、ハイトもずっとコレにします。

高かった・・・。

しかし、タイヤは最も重要な車のパーツだと思うので、安物買いのなんとやらにならないようにと考えました。
まあ、寿命が早いといいながらもR1Rも20000km走ったし、コイツはそれ以上、持ってくれるんじゃあないかな？？と楽観的予想。
しかし、それはサーキットをどれ位の頻度で走るかが一番重要ですが・・・。

ちょっと乗った感想。
R1Rよりもステアリングが軽く切れる。
サーキットの最高速は伸びそう。
乗り心地はR1Rよりの微妙にいいぐらいで、有意な差は無い。（よって、減衰は要再調整必要）
ロードノイズはR1Rより明らかに少ない。


＜追伸＞
車載Upの時に、アドバイスいただいたのを考えて、リアの車高下げました（4mm）。
すごいリアのトラクションがアップしました。
10mmほど前後差(前下がり)があったので、これでうまくいきそうです。
アライメントのほうはリアのトーは結局ゼロで、R1Rはイン側のタイヤが上手く使えていなかったので、30分キャンバー増しとしました。

前々から、Provaのオイルセパレータのホースが、ショボイという噂を聞いていたのですが、
例にも洩れず、我が車のホースもダメになりました。（画像参照）

こんなホースじゃ、ダメだと思いホース探しの旅に・・・。
まず、調べたらホースガレージというWEB SHOPが出てきた。
情報量が多く、売ってるものもマニア心をくすぐりますなぁ～。
でも、通販代引するほど、価格は安くないので、近隣を探すことに。

でた！ホースマン！
どこにあるのかな～と思ったら、K-MAX speedの隣の謎の店（失礼しました）じゃあありませんか。

行ったら、耐油ホースは、これ(O.K.EXCEL-150)しかありませんと。
最高級品やないか～い！！PA03シリーズで十分なんですが・・・。
まあ、普通の耐油ホース＋通販代引料金と変わらないので、買うことに。

で、ホース交換しました。
やっぱり価格は価格ですね。
強度が違いすぎる。

ホースガレージのこのページとこのページは勉強になります。
〆(.. )カリカリッ!!
興味のある方は一読の程。

ということで、今回のホース劣化は無理な取り回しによるホース表面のオゾンの流入が原因だと推察できます。
しかし、結束部もヒビ割れが生じていることから、ホース自体の耐久性も低いと推測できます。

それとブレーキホースはＥＡＲＬ’Ｓなんですが・・・。
でも、今のところ全く問題ないさ～。適宜、注意してみることにしよう。

自動車部品は舶来物がいいと思ってましたが、さすが日本！やりますね！見直した。