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ローター交換して、思い出したように本をだした。
木下みつひろのマシンセッティング　平成16年10月10日発行の本。
今は、絶版になって中古じゃないと買えません。
この本を参考にして、すぐにローターを2ピースにしたのを思い出した。



当時、この本を発見したときは、衝撃を受けました。（今も）

何が書かれているかというと、
①足回り（サスペンション、スプリング、スタビ、エアロ、アライメント、デフ等）のセッティング方法を個々に説明
②車種別セッティング
③駆動方式によるセッティング

この本のいいところは、一般人に分かりやすく車のセッティング方法が、そこそこ深いところまで書かれている点。
また、車種別セッティング（RX-7,GT-R,EVO,IMP,CIVICが書かれている）は、ちょうど、その車の短所と長所をふまえて書かれている。ツボを押さえたセッティングを書いているので大変参考になる。ただし、ライトチューンの範疇であるが。



ということで、この本を参考にして、２ピースにした訳だが、今、冷静に読んでみると木下選手はエンドレスのスポンサーを受けているともあり、薦めるのは当然かと考える。しかし、結果的にはこの本に書いてある通り２ピースにして正解だったと思う。

この本によると、GDBはリアを上げて、リアのスタビ、もしくはリアのスプリングを強くしてブッシュアンダーを無くそうと書いてあり、その当時、本の通りにしてオーバー出まくって、スピンしまくったという苦い思い出がある。
振り返れば、その当時はアクセルコントロールなんて言葉は知らず、ドギャンとアクセル踏んでたので、当然といえば当然の結果だったなあと思う。今は、逆に思いっきり踏めないけど(^^;;



そんなことを思い出したら、昔、サーキットで知り合った速い人に「人に乗りにくいといわれようが、自分が一番乗りやすいと思うセッティングにしたほうかいいよ」というアドバイスを頂いたことを思い出す。

当時は、ホントにそれでいいのかな？と思ってたが、全くその通りだと今では思う。
自分が、木下選手並みのドライビングスキルを有しているのなら、恐らく本に書いてあるセッティングで上手く走れただろう。しかし、その時その時で、人のドライビングスキル、運転癖は変わるのだ。その時点の自分にあったセッティングを見つけないといけないと教えられた一冊。
この本が、意味が無いというのではなく、木下選手が試行錯誤して得られたセッティング方法、また、基本的なパーツの働きが書いており、時を置いて読み返すほど味が出る本なのだ。

さて、木下選手のようなセッティングで速く走れるようになるのは、いつの事やら・・・。
...(　= =) トオイメ

サーキットも走ったし、使いに使ったブレーキローター交換とキャリパーのOHをしました。
もちろんDIY！

なんとかキャリパーとローターを外して、一番問題としていたローターのネジも潤滑油＆長めのヘキサゴンレンチで外れました！（画像参照）
なんとか、ローターとハットを分割できそうだわ～と思っていましたが、大きな間違いでした。
画像で分かるようにボルトを抜いたところにローターとキャリパーをボルトで連結するナット兼ピンがポンチで叩こうが、ネジ入れて叩こうがビクともしないよ～(・Θ・;)アセアセ…

無理と判断し、困ったときのお助け寺、K-MAX SPEED様にもっていって、なんとか外してもらいました。

この後は、キャリパーのOHも上手くいき、取り付けも問題なくいったと思いました・・・が！
エアー抜き後、スコーって抜けるし(ーー;)
もう一回エアー抜きしても、空気でない・・・。
ABSユニットにエアーが入ったようです。
ダートを走る羽目になるのであったorz




＜交換してみて感想＞
交換したローターですが、外してみるとバックプレートに隠れている車輌内側の磨耗が半端無い状態でした。
しかも、裏の内縁に大きなクラックが2箇所入っており、大事に至らずよかったと思いました。
ε-(;ーωーA フゥ…

また、右フロントローターの段差がヒドイ！
右がすぐロックするのは、これが原因だっとようですね。この症状をシャダーというんでしょうか？？
お暇な方は、前のブログの「岡国の車載」の裏ストレートのブレーキングを見てください。
微妙に左右に振られてるのが分かると思います。これが原因だったか・・・。

キャリパーのシールは前回のように溶けているようなことは無かった。
しかし、細かな亀裂はピストンを抜くと観察できました。

GPSロガーも、おかげさまで上手く記録することができました。
ロガーをみて、思うことはG(Y)が低いから、まだ横グリップの使い方が下手だなあと運転してても思います。
馬力は300馬力（質量1400kg換算）のようです。

で、ベストの1'53''88の動画です。



ベストはDCCD LOCKです。さすがにオーバー出ることなく安定していました。
前半の１５分はAUTOで走ったのですが、前回反省からのセッティング：リア４mm下げが効いたのか、オーバーは出ましたが、ビビってたこともあり、制御不能になりスピンするようなことはありませんでした。

映像では分かりにくいですが、前回ベストではブレーキングで多少、滑らして走らせたのですが、
今回ベスト映像では怖くて、滑らすことが出来ませんでした。
映像では、ロール少なく見えますが結構、ロール大です。モスS、アクセル抜いてるし(・・;)

感想、ダメだしポイント、アドバイス、頂けたら幸いです。

また、GPSと車載映像を同期させれるよう只今、勉強中であります！

岡国に行ってまいりました。
Super GTの練習か、ピットには大きなトラックがいっぱい。

AD08、投入後初です。

結果：1'53''88

タイム、落ちちゃった。


すごい頑張ったんですけど・・・
原因としては、
①１、２、最終コーナーがびびっちゃって、超遅い。
②足回りがポニョ（特にフロント）。街乗り快適使用のなめたセッティングがいけなかった。
③AD08、初投入で、どんな感覚なのか分からず、滑らすような運転ができなかった。
が、挙げられます。ということで、１粋だけ走って、さっさと終了。

①については、走りこむしかないですね。

②については、足は街乗り車につき、落とすことは考えられないのでフロントを3クリックほど上げよう。

③AD08は凄かった。。。

空気圧　　冷間　　　温間
Fr　　　:　1.75 →　2.15
Re : 1.90 →　2.10

冷間は凄いよれる。温間もよれ、比較的柔らかいタイヤ。
柔らかい足と相まって、ロールがスゲエ！走りづらい。
次回は、温間Frで2.3ぐらいに合わせてみよう。
で、滑ったときの感覚がR1Rと全然違う。コントラーブルなんだけど、言葉では表せない違い。
そして、結構タイヤがよれたんでショルダー逝っちゃたかと思ったら、凄くキレイに削れてるし。
とにかくAD08♪⌒ヽ(*゜O゜)ノ スゴイッ!!!
といっても、53秒は、あんまり頑張らないでR1Rで出せるタイムなので、ちょっとショック。
しかし、セッティングを煮詰めよう。R1Rも使い始めたときは、タイム落ちたしね☆


そして、遂にローターを替える為に帰路につくのであった。


車載はまたUpします。

a.応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式、走行距離）
　車名（インプレッサ）
　年式（H14）
　使用年数（5年半）
　走行距離（84500km）

b.ご希望の製品を教えてください（解答欄に数字をご入力ください）
　1.オングス リバース
　2.オングス アシスト
　3.オングス オーバーテイク
　4.オングス クワイエ
　回答（３）

c.エンジンオイル添加剤の使用について
　1.よく使う
　2.たまに使う
　3.使用経験なし
　回答（２）

d.エンジンオイル添加剤購入の価格帯は？
　1.￥1,000未満
　2.￥1,000～￥2,000未満
　3.￥2,000～￥3,000未満
　4.￥3,000～￥4,000未満
　5.￥4,000～￥5,000未満
　6.￥5,000～￥10,000未満
　7.￥10,000以上
　8.購入経験なし
　回答（７）

e.オイル添加剤は主にどこで購入されますか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.カー用品店
　2.ホームセンター
　3.ディスカウントショップ
　4.ディーラー
　5.整備工場
　6.ガソリンスタンド
　7.通販（インターネット含む）
　8.その他
　回答（７）

f.オイル添加剤に求める性能は何ですか？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.品質
　2.パワー
　3.静粛性
　4.メーカー名
　5.価格
　6.その他
　回答（1 2 3 5）

g.オングスのイメージを教えてください。（フリーアンサー）
聞いたことのない会社

※この記事はエンジンオイル添加剤の新基準オングス 96名様にモニタープレゼント！！について書いています。