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REV SPEED鈴鹿サーキットランミーティングに参加してきました。

結果

1本目ベスト：３’０１’’９９８
いきなり前回から3秒アップですがな！

２本目ベスト：３’０１’’０８１
コンマ９秒Up！結構、がんばったのになあ。。。
3分切りは無理だな・・・。


３本目ベスト：２’５９’’１５１
バトル、楽しかったなぁ。まあ、タイムは期待できんな。
って、3分切り出来てますがな！！しかも、2回も59秒台が出てるし♪

YATTA---!!!


で、新しく入れたパーツ？の総評
NUTEC：鈴鹿20×３本全開で走っても、問題なかった。

OMEGA：純正とのフィーリングの違いは皆無。ミッションは壊れませんでした。


＜総括＞
今回の走行会で、かなりスキルアップした！はっきりいって、目覚めた。
走行会５回分ぐらいのスキルアップした感じ♪
タックインもいい感じに使えたし。リアも程よく滑らせて運転できたし。

最高だぜ！鈴鹿！
最高だぜ！マーチ！
ありがとう！

動画は編集中です。

K-MAX SPEEDさんからネタになるような、「危険！！近づくな！」シールをいただいたので、これをなんとかして利用したいと画策しておりました。

しかし、いい人も多いが、ヤカラも同じぐらい多い大阪で、このシールを貼って街中を走るということは、夜中のセントラルパークを全裸で疾走するのと同レベルなので、きわめて危険。

貼りたいときだけ、ネタで貼りたいと思ってましたが、いいもの発見！

A-oneという会社が、マグネットタイプのステッカーを製作シートを売ってるじゃあありませんか。

こんなの↓




しかも、敬愛する３M　GROUPの商品で、安かったので購入。

１０分で完成♪

変態グッズが、また一つ、増えました（爆）

鈴鹿と岡国を走って、距離もほどほどに走ったので、オイル交換することにしました。
ミッションオイルは、もう少し持つかな～っと思いましたが、結果は正反対！



で結果。

エンジンオイル（広島高潤 ester 100%）は、オイルこそエンジン内部のスラッジや酸化で黒くなっていたが、粘度自体はあまり変化なし。

すごいぜ！広島高潤！！タレてな～い♪


そして、ミッションオイル（たぶん純正　MP-GHGGL-4 75W-90）。
これは逆にサラサラで少々、鉄粉（泣）。

ミッションオイルは、熱ダレでエンジンオイルになってました。
タレたフィーリングは分からなかったよ～。
しかし、機械式デフ入れてたらブローしてたな・・・（汗）



で、新しいオイル。

ミッションは、買い置きしたOMEGAのFFSP。
で、チョイ乗りインプレッションは、違いが分からん（爆）

でも、変化はあったよ。バックギアが少し入れにくかったけど、すんなり改善♪


エンジンは、高くてもいいから、一番オススメを入れてくれと頼んだら、
鈴鹿も走るしということで、nutecのNC-50とNC-51の混合オイルを入れてくれました。
内訳はNC-51（０ｗ３０）が２ℓでNC-5０（１０ｗ５０）が0.8ℓ。

で、チョイ乗りインプレッションは、、違いが分からん（爆）

でも、寒くても重くないよ。


ダメだ・・・。オイルは鈍感で分からん・・・。
排出されたオイルでしか、良し悪しが分からん・・・。

←帰省時にK-MAX　SPEED様より頂きました（爆）

先日の岡国走行会の動画編集が完了しました。

ベスト　２’１４’’９７１


またダメだしをお願いします。（特にコンパクトやFF乗りの方）
タックイン、覚えました！でも、ウェットでの使用は現在の自分の腕では制御不能です。ドライはゆっくり滑るし、アクセル踏んだら滑るのが止むのですごい気持ちいいですね。
ちなみに縁石乗ってないのは、滑るからです。
個人的には２コーナーと最終はもっと突っ込めそうです。完全ドライではなかったので自重しました。


おまけ（音量注意）

11日に近藤エンジニアリングさんの岡山国際サーキット走行会に参加しました。

走行会の総評：マナー良い方々ばかりで素晴らしい走行会でした。僕は動くパイロンになってました<(_ _)>


で、結果。

1回目（ウェット）Best：2'32.886
3回ほどスピンしました（爆）。マーチなので大丈夫でした。あと1回で、高橋大輔選手（4回転）に並びけましたが、無事回避。雨の日、楽しいですね（感覚麻痺）。

2回目（ウェット）Best：2'23.043
ウェット路面も若干改善＆ウェット走行のコツをつかんでタイムUp。

3回目（ウェット/ドライ）Best：2'14.971
一部ドライで一部ウェット。目標の2分12秒は達成できず（泣）。2回目以降のBestLapはすべて最終周なので、伸びシロはあると思う。また完全ドライなら、もっと攻めれるだろう。


走りについて
・カウンターは入れる心の準備は常にしとこう！滑って0.3秒が勝負。

・ウェットは、コーナリング中にステアリングを一瞬、戻してヨーを消すのもあり？？
　↑これは、正しい考え方か？？詳しい方、頼む<(_ _)>

・１コーナーは５０ｍ看板からブレーキングしても、なんとかいける。

・裏ストレートからのブレーキングは75ｍでもいける。


つけたパーツ
BRIRE：最高！

シートベルトキャンセラー：問題なく仕事する。

4点ベルト＆G70：安全


番外編：ATSのデモカー（GRB）に乗ってみた＆ATSの方と語った。
ATSのデモカー（GRB）に乗りました。カーボンLSD＆カーボンクラッチ装着車です。
カーボンLSDは高イニシャルですが、違和感なく走行できます。カーボンクラッチ（シングル）は純正並みに扱いやすかったです。

で、ATSの方と語ったので、重要なとこだけピックアップ
・カーボンLSDを使用したときのオイル排液が黒くなるのは、カーボンではない。あれは酸化鉄。この酸化鉄がファイナル等を傷つける。だから、オイルは3000ｋｍごとに交換しなければいけない。
・NISMOのカーボンLSDやEXEDY等のカーボンクラッチとの相違点は、これらカーボン製品は、綾織カーボンと糊材の多層サンドイッチ構造となっているので、一層カーボンが剥がれたときに糊材が現れ、次のカーボン材までフィーリングが変化する。しかし、ATS製品はランダムにカーボン線維を打ち付けているため、フィーリングの変化はない。しかも、高寿命。
・3000ｋｍ以上、オイル交換の時期を延ばすことはできないのかには、酸化しないオイルならそれは可能だが、そのようなオイルは存在しない。機械式LSDの特性上、摩擦熱は不可避なので普通の純正デフより酸化が速く進む。よって、カーボンだろうがメタルだろうが、3000ｋｍで交換しないといけない。

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