ポポさまのブログ一覧

純正ＢＯＳＥが付いてるんですが、ナビにＡＵＸ端子がついて無いので、iPodやwalkmanが再生できないのです。

ずっとＦＭトランスリミッターで再生してました（泣）。

いろいろ調べたんですが、ナビを替えようにも高すぎるし、
ＢＯＳＥ対応のカーオーディオシステムもググったけど、よく分からない。

困ったときの、みんカラ様ですね。
ありました！純正ナビからＡＵＸを造設する方法が！
参考にさせていただいたのは、こちらのページ


早速、純正車載テレビ用ビデオ入力ケーブルをオートバックスで買いました。
これが、なかなか見つからなかった。
4件ぐらいのカー用品店に電話してようやく発見しました。
これ、2050円で購入できました。


そして、ステレオミニプラグとピンプラグのケーブル。
これは、Ａｍａｚｏｎでオーディオテクニカのゴールドリンクファインを850円で購入しました。


このケーブルはもっといいやつがあるんだよね。
日本橋などを探してみると、 オーディオクエストとかオヤイデとか、きりがない。
オーディオにはお金をかけたら際限が無いってのは、ここで再確認。
まあ、元の純正車載テレビ用ビデオ入力ケーブルがあんまり良くないケーブルだし、
僕も3万円と1万円のイヤホンの違いが分からない男なので、850円でいいや。


で、聞いてみた。

素晴らしい！
ようやくＢＯＳＥの本気が体感できて満足です。

これ、鈴鹿の車載。２’４０”９５３



最後に痛恨のシフトミスで、０．３秒ぐらいロスしております（涙）
この日は走行台数16台で、走りやすかったです。


これ、鈴鹿ツインの車載。１’１２”９８６



ベストは１’１２”４９０なんですが、車載カメラの電源が入ってなかったので2ndベストの、この動画。
ラインがさっぱり分かりません！

オープンっていいな♪

イカれたことに1日に鈴鹿サーキットと鈴鹿ツインサーキットの2つのサーキットを走りました。

午前中は鈴鹿サーキット。
午後は鈴鹿ツインサーキット（フル）。

快晴で、サーキット日和でした。

Ｚ２スタースペックも入れて、タワーバーも入れたことだし、
すぐに使わないと！

で、鈴鹿サーキット。
だらだら走っても意味がないし、走行料もガソリン代も馬鹿にならないので、
30分1本で勝負を賭けることに！

出ました！ベスト！
２’４０”９３５
1秒更新しました。
39秒出そうです。
しかし、気負いした結果、スプーンで2回もスピンしてしまい、
しかも、2回目はコースの真ん中で立ち往生してしまって、交通渋滞を引き起こすという・・・。
参加者の方々には、ご迷惑をおかけしました<(_ _)>



鈴鹿ツインサーキットに移動。
初めてのサーキットです。
ミニサーキットはＧＤＢから走っておらず、初めてのサーキットということもあり、ちょっと心配でした。

関西マツダ主催の走行会で、午後から参加と融通を利かせていただいて、ありがたかったです。
この日は、グリップコースとドリフトコースをつなげたフルコースでの走行でした。

で、1本目ベスト：１’１２”９８６
2本目ベスト：１’１２”４９０

このタイム・・・遅いんだか、速いんだか・・・？

もっと走れましたが、2本で終了。
理由は、タイヤの摩耗。だって、5月は走行会が目白押しだもん。
ミニサーキットは、タイヤやらブレーキの消耗が激しいので、好きじゃないんです。
初心者には、国際サーキットデビューが絶対いいと思います。

しかし、ガツンとブレーキして、スパッと曲げる練習にはうってつけでした。

そして、Ｚ２★ですが、発熱が早いとの文句とおり、グリップするまで早いです。
しかも、熱ダレによる性能劣化が少ないです。そして、かなりのグリップです。
しかし、上記も触れましたが性能劣化が少ない分、調子にのって走ってるとすぐ無くなってきますので注意です。
分かりやすくＲ１Ｒとグリップを比較すると、
一番おいしい温度のＲ１Ｒ＞一番おいしい温度のＺ２★
熱ダレしたＲ１Ｒ＜熱ダレしたＺ２★
となります。

さて、タワーバーですが全くもって効果は実感できませんでした（笑）
ちまちま補強せずにロールバー入れろ！ってことです。



で、サスセッティングの達人と有意義なお話ができましたので、重要な部分のみ抜粋します。
ぽ「フロントタイヤ（画像参照）、こんな感じになってるんですが、どうすればいいですか？」
達「タイヤのサイドウォールまで溶けてる。タイヤが使えてない。ダメ。」
ぽ「キャンバー付けろと？」
達「こんな範囲までタイヤが溶けてたら、5度ぐらいキャンバー付けなきゃダメ」
ぽ「5度って！田舎のヤンキーのＶＩＰカーになるじゃないですか！」
達「だからスプリングレート上げる」
ぽ「上げて雨の日に大変なことになったんです」
達「どこのバネ？」
ぽ「アイバッハとクラフトです。」
達「クラフトは糞。所定のレートが出てない。雨の日、ダメだったのも、それが原因かも。それか運転が下手か・・・。」
ぽ「どこのバネがいいんですか？」
達「スイフトかＫＹＢ」
ぽ「ＫＹＢとは意外です。」
達「一部上場を嘗めたらあかんよ」
ぽ「ハイパコはどうなんですか？」
達「ハイパコは日本の正規代理店で買ったものは糞。スプリングテスターで試したがレートが出てないものが多かった。レースで使ってるやつらは、ほとんどアメリカからの直輸入品を使ってる。しかし、所定のレートが出ているのならクラフトでもハイパコでもなんでもいい。何故、フロントだけこんなに、サイドウォールが削れてと思う？」
ぽ「荷重ですか？？」
達「正解。社外のサスペンションでフロント１０Ｋリア８Ｋとかあるでしょ。あれ意味無いから。どういうコースで、どういう車のセッティングか、どんな人が乗るか、それによりタイヤの使われ方が違ってくる。そのタイヤの使われ方により、セッティングをタイヤをより使う方向でもっていく。前後のバネレート差が大きく生じても、それが正解ということ。今は、フロントタイヤのサイドウォールが大きく削れており、リアはさほど削れてない。よって、フロントのレートを上げて、外したフロントのバネはリアに持っていく。そしたら、費用もさほど掛からない。そして、減衰をレートに応じて上げていく。」
ぽ「ちょっくら、バネ買いに行ってくる

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ロードスターをチューニングしました。

２．３Ｌエンジンに装換してスーパーチャージャー付けましたといいたいところですが、
8000円で中古のストラットタワーバーを発見したので、それ付けただけです。
ＲＳなら標準装備されてるタワーバーなんですが、僕のＮＣは標準車なんで装備されてないのです。

タワーバーを付けるとしっかりするそうです。
アンダー傾向になるようです。
アンダー最高です！安定最高です。
今まで見てきたサーキットの大事故は、ほとんどはコントロール不能オーバーでの事故が多いし、自分でもヒヤッとしたのは、ほとんどオーバー挙動なので、アンダー好きです。

ＴＥＩＮのパフォーマンスバーという商品で、減衰調整もできるし、なによりアルミで非常に軽いです。

して、取り付けました。
説明書が付属してましたが、それには、ネジ外して付けろとざっくり書いてました。
付けましたが、少し上部が干渉するのか、ちょっとボンネットのチリが合ってません。
でも、まあいっか。

これで変わるかな～っと早速、街乗りをしましたが、

全く変わってない！変化が分からん（爆）

ロールバーが効きすぎてるからでしょうか？
サーキット走行なら違いが分かるかな～。。。


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密かに自動車教習所に通って、大型自動2輪免許取得に勤しんでいました。

12月に入学して、少ない休日を利用してちょくちょく通うこと4か月で、4月にようやく取れました。

ぢつは、自動車免許も普通自動二輪も、お恥ずかしいことに卒業検定1回づつ落ちてるんです。
今回も、落ちるかどうか・・・落ちたら仕事も休めないし、どうしようとプレッシャーの中で受けました。

緊張のためかガチガチで、クランクのパイロンを数センチのところで回避して、スラロームはドン亀、一本橋は高速移動と、かなりヤバい運転でしたが、一発合格できました。

では、大型2輪（ＨＯＮＤＡ　ＮＣ７５０）の感想。
・倒れても、案外簡単に引き起こせる。
・普通2輪よりも運転しやすい。
・すごい加速するので、アクセルコントロールは慎重にしないといけない。

さて、どのバイクを買いましょうか？？
が！バイク買う金なんてねぇ！！
その金はポルシェ貯金だな（汗）