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3代目ヴィッツに２５０ｋｍほど乗りましたので、レポートします。
乗ったのは、１．３Ｌの一番安いグレードのＣＶＴでした。

＜良い点＞

・シート
２．５時間連続走行でも、疲れ知らず。ヘッドレストの形状が素晴らしく良い。正しい運転姿勢で運転したなら、おそらく事故した時のムチ打ちの症状は、このシートにより軽減するだろう。

・ブレーキ
初期制動強めだが、踏み側はコントロールしやすい。リリース側は、ゆっくりと離していったときに引っかかるような気もするが、ブレーキパッドのキャラクターなのだろうか。しかし、なかなか優秀である。

・コンパクトなのに広い
Ｖｉｔｚなのにカローラかと思った。後部座席がすごく広い。大きい割に取り回しもいいよ。

・ライトが明るい

＜悪い点＞
・ＣＶＴ
０発進のレスポンスが悪すぎる。他はなめらか。

・ペダル位置
なぜか、ペダル位置が左にオフセットしている。日本の市場は見限ったということですか？？しかし、サスペンションとか他諸々が、欧米で戦える代物ではないんだがな。。。

＜その他＞
・エンジン
うぉー！速い！！と思ったら、ドライブレンジがＳでした。Ｓってなんだい？？と思って、取説みたら、坂道発進モードでした。ちなみに１，２速のローギアはＢレンジです。あわててＤレンジに戻したら、普通の１．３Ｌエンジンのパワーになりました。Ｓレンジはすごく速い。しかし、燃費が悪いと後に判明するのでした。あと、高速道路は、普通に運転する上で何ら、パワー不足は感じない。


・燃費
Ｓレンジで知らずに、走っちゃったもんだから１３ｋｍ/Lしか燃費はいかなかった。あわててＤレンジに戻したら、２０ｋｍ/Lはいった。

・ステアリングフィーリングとサスペンション
ステアリングフィールは何か全体的に、はっきりしない。また、サスペンションは前方を走る新型Ｆｉｔ、ＣＲ－Ｚに追走していったが、明らかにこの2台の方が、ギャップのいなし方が優れている。ちなみにハイエースも追走してみたが、ハイエースよりはＶｉｔｚのほうがいいよ。ステアリングフィールもサスペンションもトヨタ典型の及第点ではあるが、優秀とは決して言えない。

・ボディ剛性感
特に悪いとも感じないし、良いとも感じない。

＜総括＞
コンパクトを考えている人には凄いお勧めはできないんだけど、決して、はずれな車ではないんだよね。トヨタ80点主義ここに極めりって感じです。Ｖｉｔｚを買う層のマーケティングリサーチをして、出した答えが、この新型Ｖｉｔｚだろうけど、実際に自分が買うかといえば買わない。決して悪くない車なんだけど、すごいこれ欲しい！！ぐらいの魅力は無いんだよね～。

お待たせしました。

ＲＥＶ鈴鹿の車載です。

ベスト　２’４２”４４６です。

この直後に、1コーナーでクラッチ破損してます。

後続車の方々、よからぬ動きをして、すみませんでした！
もうちょっと、コース端に止めればよかったです。反省・・・。





さて、前回は40秒台で、今回は42秒台だったんですが、その違いはスプーン２つ目の脱出スピード。
動画では結構、攻めてるんですが分からないものですね。
39秒台への道は長いです（汗）