ポポさまのブログ一覧

車検中の代車でインプレッサ1.5i-Lに乗らせていただきました。

いやー、流石にスバルの車でシッカリ感はありました。

しかし、今回の車はあんまり良くないですね～。
ブレーキはしっかりしていてOK。
パワーが無いのは仕方ないですね。
でも、低速トルクはしっかりあるので運転しやすいです。
ハンドリングは良くも無く、悪くも無く・・・。
後方視界は意外に見やすくていい感じ。

これは好みの分かれるところですが、サスペンションが気に入りませんでした。
よく出来過ぎの出来過ぎ君ですね～。
簡単にいうと、カローラ。
欧州車みたいなズシーンとした乗り味が好きだったんですが・・・。
なんかボディの剛性感がいいのに、なんでこの足？？
まあ、この車を買う人を考えれば、こうなるのかな？？
いや、僕がトヨタを意識しすぎ？？
柔らかいですが、もちろん、出来過ぎ君なのでふらつきませんので心配なく。

あとは、オートマ！
なんじゃこりゃ～レベルのダメさですね。別に４ATが悪い訳ではないです。
ちょっと変速のタイミングがアホすぎる。
R2のCVTの方が100倍いいよ。
もうMTしか乗れねえと思わせるAT！

最後に燃費！
これが悪いってどういうことよ！
僕の5年落ちインプSTIとリッター１前後しか変わらんやんけ！！
まあ、これはレギュラーだけどあまりに酷すぎるよ～。
（ちなみに急加速、急発進等はしてないよ）はずれ車？？
これ早急に改善すべき！！

教訓：スバルは黙ってターボに乗れ！ぢ、じつは６発も好き。。。

行く予定にしてなかったけど、嬉しいことに誘われて、ふらりふらりと松山沖へジギングへ。

この日は、寒くなる前の日で、昨日は船長より大爆釣でしたとの報告があり、期待半分で行きました。

青物ジギングも、そこそこ行ったので、それなりになんとなく釣れるパターンが分かってきました。
ベイトと合わせるのは当然として、なんか自分のジャークと相性のいいジグを使わないとダメみたい。
ちなみに僕と合うのは、ダイワのリーフ、エバーグリーンのカプリス、SmithのCBマサムネ。
試しに１８０ｇぐらいのを使ったけど、ロッドが柔らかすぎて、全然いい動きしませんわ・・・。

で、釣果はハマチ１匹、ヤズとハマチの中間１匹、ヤズ６匹とよく釣ったと思います。
ε=(。・д・。)フー

今回は、船長がソナーで「追いかけてきてるよ～」と船内放送があった直後にショートバイト、バレたかと思った直後にヒットしたのは、誘って釣ってるという実感があって、気持ちよかったです。
やはり青物は、麻薬ですなぁ～。

今年の走り収め。

IDI ENJOY CUPに参加してきました。
よくよく回想すると、岡国は１１ヶ月ぶりやないか～い！！

天候は、まさかの雪！
(・Θ・;)アセアセ…

前回の中山走行会を基に、オーバーが出るようにセッテイングしました。
が・・・ウェット路面が災いして、オーバーが強いのなんのって、素人がコントロールできる範疇に無いよ！！
[壁]-;)コワイヨー

今回、ドライビングレッスンが利用できたので、いい機会なのでK-MAX SPEEDのピコサマにお願いしました。
いや～、凄かった！
何がスゴイかって、全然、コーナリングスピードが違いますがな！！
あと決定的に違うのが、タイヤの横グリップがどこまで使えるかの見極めが月とスッポンです～。
２コーナーはあまりのスピードに踏ん張る足がブルってました(^^;;
チラッと横を見ると、ピコサマ、楽しんでるしｗｗ
無念なのが、車載動画を取れなかったのが残念ですなぁ～
(*¨) ....

で、２本目。今度は車載セット。
ドライになってラッキーと思ったのですが、後半からまた雪が・・・orz
か～くん＠さんからDCCDをロックすればいいよ～とのアドバイスをいただき実行！
これは走りやすかった！ガンガン、踏んでいけますがな♪
でも、調子に乗りすぎて最後にスピンε-(;ーωーA フゥ…

で、ベストは1'57'509
遅いですね～。でも、ある程度は予想できましたけどね。
だって今回、ヘナチョコブレーキングだったからなあ～
...(　= =) トオイメ

しかし、いいんです！
細く長く、車と長く付き合う！
これがワシのモットーじゃ～！！

あと、1本目のタイム計測もやって欲しかったのう～

足回りでお世話になっているAZURさんが仕様変更代がタダになるキャンペーンをやられていたので、
完全サーキット使用の足回りにホトホト嫌気がさして、少し軟派のサーキット５０％、街乗り５０％の使用に変更してもらうことにしました。

今回は、２回目のＯＨということで、前回の反省を基に、超ロングメガネレンチなるものを購入して、楽々作業をしておりました。

そして、装着完了！

よし、試乗と思って、動かすと・・・。
5km/hぐらいでしか、走りませんが(・Θ・;)アセアセ…
しかも、グォーングォーンって不穏な音がするし・・・。
中途半端に家から出て行ったのが大失敗！
進まねえ、引き返せねえで、少々、渋滞を作り上げ、車を押して無事、車庫に
ε=(￣。￣;A　フゥ…

こりゃあ、素人レベルじゃあ埒があかねぇ！と思い、
K-MAX SPEEDさんに泣き付いて、積車でドナドナされました
|家|/・x・)/・x・)バイバーイ♪

よくよく冷静になって考えると、ドラシャ抜け？？
ということで、ドンピシャでした。
僕は、フロントかと思っていたのですが、実際はリアでした。
イケヤフォーミュラのリア・ロワアームの重量が重いため、抜けてしまったのだと思います。
それにしても、ドラシャ抜けなんぞ経験したことが無かったので、かな～り焦りました。

もののついでに、LAILEのパフォーマンスバーも装着してもらいました。
ちなみにこれは、自分でやってみるとロアアームのボルトが外れませんでした
(=;ェ;=) シクシク

いや～、下手の横好きですみません<(_ _)>
これで、懲りたかって？？もちろん、懲りてねえ！挑戦あるのみ！！

いや～、ノックバックの原因は、やっぱりハブベアリングのがたつきだったようです。
(・Θ・;)アセアセ…

ここまで70000km・・・。サーキット走ること十数回・・・。
よくぞ、ここまでハブが持ってくれたものです。
まあ、２ピースローターのお蔭か、クーリングラップのお蔭か、峠を走らなかったお蔭か、縁石あんまり乗らない走りをしたお蔭か、はたまた、壊すまで限界の走りができなかったお蔭か（←多分、これ(^^;））、定かではありませんが、ここまで無交換なのは奇跡だったと思う・・・。

ようやく、ハブベアリングの修理も終了しました。
今回はＤＩＹはしなくて、K-MAX SPEEDさんにお願いすることにしました。

始めは、純正ハブ＋イケヤフォーミュラのタイロッドエンドをつけようと考えていたのですが、ばくばく工房からBPハブ＋ABS作動可能なナックルなるものが出ていることを教えてもらい、これを取り付けてもらうことにしました。
このナックルでもタイロッド側が15mm補正できるようなのでタイロッドエンドは不要かな。。。

で、実走したところ、ばっちりノックバック直りました！
剛性感とかは、街乗りじゃあ、分からないですね。
あと、ロールセンター補正に関する乗り心地、フィーリング等もあまり変わらないような感じ。
これで、ようやく安心して乗れますわ～。
ヾ(´ε｀;)ゝ ふぅ。。。