ポポさまのブログ一覧

ジギング用の新しいショックリーダーを購入した。
普通の16号のフロロを使ってましたが、スレに強いらしいブラックストリームの12号にチェンジしました。カムフラージュ効果が高いらしい。(-""-;)ムム・・・

しなりが良いです。ノットも結構、いい感じに決まります。

で実釣。ヤズ４匹！やっと初青物、ゲットだぜ！ε=(￣。￣;A　フゥ…
ブリじゃなくてもＯＫ！
青物って、本当にいいですね★
8000番のリールでヤズとか、イジメに近いですが、初心者だから許して
<(_ _)>
ロック＆かけあがりの難しいところでしたが、ブラックストリームは強かった・・・。
でも、素敵な宇宙船地球号を釣り上げてしまってジグ3本ロストした・・・。orz

やはりベテランの方と比較したら、ワンピッチジャークが月とスッポンですね
(・Θ・;)アセアセ…
修行あるのみです。

ブレーキが街乗りでもノックバックするので、相当危険に思い、フロントキャリパーOHすることにしました。

プロのような腕もないので左右片っぽづつ、計２日間にわたりOHしました。
左のキャリパーが開いているのでNEWキャリパー購入も考えましたが、２０万以上もする上、パッド、ブラケットとなると２８万は確実にいくだろうと思い断念しました。
OHしても、キャリパーが開いているので、キャリパー要交換ですが、やらないよりやったほうがマシでしょう。
そこら辺は妥協で！
だって、中古のキャリパーでも安くても８万はしますから(ーー;)
その中古も開いてないとは限らないし・・・。
新品は２８万でアウト～！っということで言い訳はここまでにしてっと。

結局、キャリパーOHキット、工具（ピストン引き抜くハサミ、フレアナットレンチ）、ブレーキラインとキャリパーの間に挟むリングみたいなやつ、ノックバック防止ピストン（これが高い５万！）、シリコングリス（これはDIYの強みで高価なもの）、ブレーキフルードで７万３０００円を要しました。
中古の方がよかったか？？でも、ここはノックバック防止ピストンに賭ける！

ノックバック防止ピストンに関しては、当然のことながらノックバック防止スプリングと迷いました。
スプリングにしなかったのはスプリングにすると、やはり多少なりプリロードがかかること、バッドが無くなるとその効果は？？すなわち、効果がバッド残量によって変化するのではないかということで、みんカラではレビューの無いピストンを導入することにしました。
まあ、ピストンもOリングを傷つけないかとか心配事はありましたが、メーカーに問い合わせたところ、そんなにナーバスになることは無いということだったので、GOサイン。

OH後、いいです。街乗りノックバック無しです。
ノックバックの第一原因はローターがしっかり固定されていなかったことだったことが分かりました。
恐らくパッドをつけるときにローターががたついたまま付けたのでしょう。
ここはDに任せたところなのにorz

ということで、今後はずっとキャリパーは純正GDBブレンボでやり抜いていきます。
ブレーキ導風板がほしいなぁ～。
(=゜ω゜)ボー

ちょっと中山サーキットに行ってみた。

結局タイムは1'09''191

最終目標は7秒台にはいきたいなぁ～。

今回は、アンダーアンダードアンダー♪
帰ってみると、リアの車高下げすぎ、フロントの車高上げすぎの超前上がり～
こりゃ、アンダーしか出ませんわ。
リアブレーキから煙でるし orz

タイヤも１周しかもたないね。
２周走って、１周クーリング予定だったけど、１周クーリング、１周アタックでした。

今回はカーボンロレーヌがよかったです。
ようやく、ブレーキバランス問題に終止符が打たれた感じです。
いや～、すごい効きますわ～！1発目、何気にブレーキ踏んだらABSフル作動なんでビックリしました。初っ端から本気の効きですか！！
タイヤが温まったらロックも減少していい感じ。
そんでもって、パッド減らないね。どうなってるの？？
でも、ローター攻撃性は高そうだね。
サーキット走行中はいいんだけど、終わったあとは街乗りでキーキー音がうるさい。
RC5はローター攻撃性は低いって書いてあったけど・・・。
まあ、長く使ってみないと分からんッスネ！！

コルト ラリーアート バージョンR スペシャルに乗らせてもらえる機会があったので、乗らせていただきました。

近年の三菱車に乗ったことが無かったので、ワクワク。

外観はすごくかっこいいです。マフラーなんかは社外品かと思うぐらいでした！

乗った感じはシートが高くて、視界良好だす。
シートが高いから足腰に優しく疲れないね。
シートの硬さは若干、柔らかいかな・・・。
でも、昔の車みたいにフワフワじゃないよ～。

で、発進！
んん！？座席が高いから、シフトレバーの位置が低すぎます～
(=;ェ;=) シクシク
クラッチ軽いな！アクセル少しあおって、...((((=・o・)ノ ゴーゴー♪
って、すごくトルクありますがな！！アクセルあおらずに余裕で発進できますよ！

で、走ってみた。
速い！！全域でトルクが出て、どっからでもブイブイ加速しますがな！
低速トルクのよさといい、これぞ三菱のエンジンって感じですごく乗りやすい。
でも、高回転での伸びは無いね。
広いトルクバンドをうまく使って運転するタイプの車だ。
足はちょっと固めで、乗り心地は問題なくいいよ。ここらへんは最近の車で、よく出来てる！
でもロールさせすぎると、サスペンションの跳ね返りが唐突すぎるな。。。
車高自体が高めの車だから仕方ないのかな？？
でも、よく曲がるなぁ～。って、タイヤはネオバかい！！素晴らしい！(T0T)
ブレーキは踏む量にしたがって効くタイプ。
効き自体は悪いパッドだな。ここは社外品に替えた方がいい車になりそう(゜ー゜☆

また、勉強になりました！φ(・・*)ゞ
感想としては、やはり三菱のエンジンはいい！
そして、シートとブレーキパッドを替えたら、もっといい車になりそうでした。
あと、欲をいえば足かな・・・。もう少し、あの跳ね返りを何とかしてくれたら最高っす！！(￣^￣ゞ

松山沖に釣りに出かけました。

潮の流れも悪かったので、朝～夕はカサゴ、夕～半夜はタチウオという方向で！

カサゴは餌釣りでした。
カサゴ釣りは始めてで、上オモリが着底するまでラインのテンションをフリーにさせることが分からない＆誘い上げるという動作が分からなかった為（要はスローで竿を上げればよかった）、序盤は、なかなか釣れませんでした。

中盤、いきなり来ました！(ノ´▽｀)ノオオオオッ♪
やけに大きいカサゴだなぁと思ってたら、なんと尺メバル！！
こんなデカイメバルは初めてです！！
これで念願のメバルの刺身が食べれるぜぃ
ワーイ♪ゝ(▽｀*ゝ)(ノ*´▽)ノワーイ♪

終盤はコツも習得して、連続ヒット！！
しかし、終盤も終盤だったので１０匹しか釣れませんでした
まあ、尺メバル釣れたし、良しとしよう・・・。
ε-(;ーωーA フゥ…

しかし、後半のタチウオは最悪でした！
カラーとジャークが恐らく釣れなかった原因です。
やっぱり活性が低いときはショートジャークです（ロングジャークで釣ってました）
また、カラーはアカキンと紫しか用意してなかったのでダメでした。
隣のグリーンの方が爆ってました(・・;)
ということで、最低記録の２匹という結果に・・・。
こんなに惨敗したのは初めてです
(π０π) ウルルルル

ちなみにメバルの刺身は旨かったです。
味を分かりやすく例えるなら、甘くて少し柔らかい鯛の刺身です～