ポポさまのブログ一覧

今まで、ドライブレコーダーで車載アップしてましたが室内の様子を見たいとのご要望？というか、自分の勉強、分析用として車載カメラを新調しました。

インプレッサ、マーチとＸａｃｔｉで撮影してましたが、今回はアクションカメラなる小型カメラを購入しました。

Contour ROAM２という製品です。

もちろん安価で仕上げるために、正規品ではなく並行輸入品（泣）。

鉄板のＧｏＰｒｏ　ＨＥＲＯではなくContour ROAM２を選択したのは、Ｘａｃｔｉ持ってるから、より小型化を狙ったわけであります。
しかし、ＧｏＰｒｏは後部モニターで撮影画面が見れるのに対し、Contourは撮影画面が見れないので盲目下での設定になるデメリットが懸念されましたが、いろんな車載を見る限り、そんなに搭載位置はシビアそうになさそうなので購入決定。

加えて、ロールバー取付用のロールバーマウントとカーチャージャーを購入。

たんして、商品が到着しました。

並行品につき説明書は付属していませんでしたが、感覚で操作できます。

マウントがよくよく見たらＲＡＭの文字が・・・。
これはＳＯＬＯのときのマウントメーカーやないか！！


（画像ＳＯＬＯがくっついてるマウント）

これはひょっとしてと、検索すると・・・。
ここで単品購入して自分カスタムができるじゃないですか！！
しかし、ベルトクランプベースとプラスチックカメラホルダとプラスチックスイベルアームの合計は、バーマウントより高くて一安心。

が、カーチャージャーに関しては失敗。
これはジガーソケットのＵＳＢ接続口を購入して、直接ＵＳＢから電源取ればいいだけのことなので、そちらの方が安価で済んだ。後の汎用性もたかそうだしね。


そして、実写。
やはり、搭載位置はシビアではない。広角のおかげです。
画質はＸａｃｔｉには劣るが、エンコードしなくて良さそうなのが良いです。
方式もmp4なのでiPadで見れるしね。

ということで、ＮＵＴＥＣ走行会の動画は楽しくなりそうですよ。

スズキ　アルトラパン（HE21S、ＮＡ）に乗って、２５０ｋｍほど走ったので、インプレしてみます。

＜良い点＞
・シートが良い。
シートの座ったときの体勢とシートの硬さが非常に良い。疲れない。

・視界が良い。
Ａピラーが邪魔をせず、前方視界、後方視界ともに非常に良好。バックしやすい。小回りも効く。


＜悪い点＞
・ハンドリング
ステアリングインフォメーションが希薄。ふわついてる。ハンドルチルトがついてないので、座った姿勢はいいのだが、なんかしっくりこない。

・サスペンション
少しpoorな車体剛性と相まって、心地よくないふわふわした乗り心地。高速にも乗ったが、高速は使わない方がよさそう。

＜その他＞
・エンジン
高回転を回しても意味がない。低回転トルク盛り上げ型エンジン。出力はＮＡにより非力。

・ブレーキ
踏力に応じてコントロールできるブレーキでよいが、ブレーキ自体の絶対的制動力は弱いのでダメ。

・収納
クロスバイクがぎりぎり積めた。

・トランスミッション
軽のＡＴ。特筆すべき性能はみあたらない。

・燃費
リッター１５ｋｍ。軽ならもう少しがんばってほしいところ。まあ、名阪の坂道を走ったから仕方ないか・・・。

＜総括＞
日産　キューブの劣化版。
ラパンの最安値（現行型）は105万円
キューブの最安値（現行型）は155万円
キューブを押したいですが、差額50万は悩みますね。
しかし、ラパンターボ（140万）を買うなら、キューブの一番安いのを買えといいたい。

高速は、ＮＡだからかあまり気持ちよく走れないし、街乗りにおいても、悪い意味でぐにゃついたハンドリングが気に障る。

この車の素晴らしいところは、完全に女性にターゲットを絞ったというところだろう。なにせ、あのフロントにみえる謎のウサギのシンボルが物語っている。よって近場の、ちょこっとした買い物や近距離から中距離の自宅からの通勤といった女性が必要としやすいシチュエーションに向いている。見切りも素晴らしいし、運転姿勢も変な感じにならないので、ちょい乗りにはすごくいい。ガッツリ遠出とかレジャー目的で使用するとか、使えないこともないが他の車を買った方がいいよ。あと、スタイリングが気に入れば（この辺も女性向）、買えばいいと思う。つまるところ、僕はあまり買いたいと思わない。

ついにＬＳＤ入れました。

ＡＴＳと迷いましたが、結局のところＯＳ技研のＳｕｐｅｒＬｏｃｋＬＳＤにしました。

決め手は、やはりメンテナンス（オイル交換のスパンが長い）とロック率が高いこと。

インプレッサの時は、なんとなくタイムが上がるかなぁ～っとＬＳＤ入れたけど、
今回はドライバーの腕も上がり、明確な目的があってＬＳＤ入れました。

ずばりＬＳＤを入れる目的は、安全に走行すること。
デグナーとか高速で縁石をまたがないといけないコーナーはインリフトしちゃって、ＬＳＤがないとイン巻きしちゃって、危ないのなんのって！
ノーマルサスのときは、吸収するから騙しが効いたけど、サスを硬くすればするほど、その傾向が強くなって、どうしようも無くなったので導入とあいなりました。
あんまり、タイムは変わらないんじゃないのかな？？

で、ついでにリアデフマウントブラケット、デフサイドベアリング、デフサイドシールも交換。
リアデフマウントは単品での販売は不可とのことでブラケットごと交換。
社外品で探すもウレタンブッシュ18000円とブラケットの方が安いという衝撃の事実！ブッシュ圧入代も考えると完全にアウトオブ眼中です。6000円ぐらいにしといてよ。


で、交換した後なんですが街乗りじゃあ、全く分からん。
ＳｕｐｅｒＬｏｃｋＬＳＤは交換直後はバキバキ鳴って、その後、音はなくなるとの情報が多かったのですが、音もしない。
これはＮＵＴＥＣのデフオイルが優秀なんだからでしょうか？？

しかし、雨の日に大きなＴ字路を曲がったときに・・・！！
リアが旋回するではないですか！！

まあ、街乗りでＬＳＤの恩恵を受けたのは、これ一回きり。
街乗りでＬＳＤが感じられるってのは、よほどハンドルこじってるか、アクセル踏んでるかのどっちかだろうよ。
というわけで、街乗りオンリーなら基本的に機械式ＬＳＤは不要ってのが僕の見解。


それに付随して、サーキットでの走行スタイルの変更しないといけないなと思う。
今まで、じわ～っとアクセルを入れてたけど、ＬＳＤを効かさないといけないシチュエーションになったら、ドカッと踏むか、ちょっと深めにステアリングを切らないといけないのかもしれない。

まあ、このＬＳＤの真価が分かるのは11月のＮＵＴＥＣ走行会。はてさて、どうなるか・・・

バネの長さを見誤った結果、リアだけトラック状態になったロードスターですが、早速、リアだけバネ長の違うバネを中古で探すのでありました。

で、発見。

スイフト２本で１万円と高いので、CRAFTZというメーカーのバネで１２Kの１５０ｍｍを購入しました。
送料込で５０００円でお財布に優しいです。

またビンボー悲しみのDIYで交換しましたが、２回目ということもあって２時間半ほどで交換終了しました。


して、トラック状態から、おさらばできたわけであります。


で、感想としては乗りあじは少し良くなってます。
これは初期の縮みが設定レートより低い状態で縮むからであると思われます。
しかし、１２Kは１２Kなので少しだけ良くなっているという表現になります。

この初期の動き（レート変化）に関して、
アイバッハ＜スイフト＜クラフトの順にレート変化が大きいように感じます。

これは、クラフトがダメというわけではなくて、自分の好みによってセッティングすればよいと思います。
FRなんぞは僕の好みは切り込みはクイックで駆動輪は動いて欲しい（リアのみにヘルパー入れるのはこのため）ので、これで良いかなと思います。
FFだったら、リアにアイバッハ、またはハイパコ（ハイパコは値段が高くて手が出せませんが、メーカーHPの特性によるとアイバッハ寄りなのではないかと推察できます）にして、フロントをスイフト、クラフトにすると思います。

バネは非常に奥が深いですね。
とにかく、交換した感想としてはかなり個人の感覚、車両特性によって、良い悪いの評価が散漫とする分野だと思います。
高ければ「いいバネ」、世間の評価がいいから「いいバネ」である、○○さんがお勧めするから「いいバネ」であるというのは見当違いということです。
まあ、乗ってみないと分からないという、いつもの結論に達するのでありました。

バネも替えました。

フロントが１４Kの２０３ｍｍのアイバッハのバネ
リアが１２ｋの２０３ｍｍのスイフトと６０ｍｍの１．５Kのスイフトのヘルパー。

ビンボー悲しみのDIYで交換しました。
まあ、ネジ式車高調なのでスプリングコンプレッサー挟まなくていいのはありがたい。

以下、交換した感想。
・ダブルウィッシュボーン、めんどくせー！インプレッサのストラットのなんと簡単なことか！
・左リアのストラットのナットが狭すぎ。フューエルパイプが邪魔なこと邪魔なこと。


で、交換してジャッキを下げると・・・

リアの車高がトラックみたいになっとる（核爆）

急いで車高をMAX下げにしたのだが、やはりリアがフロントに比べて３５mmほど高い（汗）
バネの長さを間違えたみたい（笑）

また、中古で短いメインスプリングを探す旅に出るのであった・・・。


して、この状態でのインプレッションとしては、
ロードスターで１４ｋと１２Kはやりすぎということが判明。
はっきり言って、車体剛性とのマッチングが悪すぎ。
僕の車は、ロールバーが入ってるから軋み音とかは辛うじてしてないが、入ってなかったら完全に逝ってます。ロールバーに加えてストラットタワーバーもいるし、メンバーブレースセットをいれて、なんとか対応できるかどうかというところ。
ロードスターは８K、７Kぐらいがバランスとれてて、ちょうどいいよ。
確かにいままで、コブシひとつ半で曲がれるところが、コブシひとつで曲がれるようになったけど、乗り心地等、失うものが多すぎる。
サスペンションがそのような仕様になってないというのもあるだろうが、やはり全体バランスを考えるとよろしくないということが今回のチューニングの総括ですね。

まあ、やってみないと分からない。さて、このサーキット仕様（笑）でサーキットを一回、走りますか！