よしおんくんのブログ一覧

トランクリッドが大きく開くので反射テープを三角形に貼って見ました。

三角停止板は別にしっかりした前々からのものがあり、緊急時にはクルマの後方に設置しておけば良いのですが。取り急ぎトランクを開ければ三角停止版が展開するので三角停止板を設置するまで、より安全を担保できそうです。

ところで、三角停止板は収納時は一文字に折り畳まれており、使用時に三角にするわけですが、忘れていけないのは足をクロスさせて組み立てて設置するということです。

お恥ずかしいのですが、学生時代、東名の鮎沢PAあたりの登坂路でカペラをガス欠でエンコさせ狭い路肩に停車させてしまいました。大型トラックがひっきりなしに迫り来る中、三角停止板を設置しようとしましたが、脚をクロスさせなかったので三角停止板が風圧ですぐ倒れてしまう。。。。。
今から考えても怖い。

皆さんに三角停止板の組み立てを一度予行練習してみることをお勧めします。

GR86も納車され2週間以上経ったのだけど。

１、アクセルが奥まった位置にある問題
２、変速機シフトに慣れない点
３、リアタイヤからの不整路面での突き上げが大きい点

１はアクセルにアダプターを付けて解決しました。しかしアクセルがスロットルワイヤーを操作するのでなく電気式のスイッチになっているのは驚きました。

２はしっかり手のひらを返して操作しないとシフトミスをしてしまうのはバックギアに間違えて入れない為の安全装置がついている為、これは調整で改善できる様です。

３は元々のGR86が硬めのサスで「スポーツカー」を指向するクルマなのでしょうがないが、アラセブンには少々きつい！
取り急ぎクッションをAmazonから購入しました。

根本的解決には、いわゆる車高調なるサスペンションキットを付ける、スタビライザーの取付部品を変更する、で解決できる様ですね。

予想はしていましたが、GR86手を入れる前提のクルマですね。そこで気になるのがコンプライアンス（法令順守）ですね。

しかし、コンプライアンスという言葉は法令遵守という意味で広く知れ渡っているけど。初めてコンプライアンスという言葉聞いたのはの昔カーグラフィック(CG誌)からで、サスペンション取り付け部のゴムブッシュ等の効果（サスペンション弾性）のことを示していました。
強くてパワーがあり剛性の塊の機械を弱くすぐ疲れミスもする生身の人間が運転する為には弾性コンプライアンスの部分を介す必要があるのですね。

究極的にはクルマは自動運転になって全て機械化電気化し人間の運転の要素が無くなって行くのでしょうが。MTのスポーツカーたるGR86はその流れに抵抗している存在かもです。

パーツレビューに
マニュアルシフトの醍醐味はシフト操作の他、ニ本しか無い足で三つペダルを操作する点だろう。GR86はブレーキとアクセルの踏み間違えを恐れアクセルを奥まった位置にセットしてある。これは煮詰まった日本では表に出て出にくい情報ですね。実際に運転しないと分からない。
BRZ/GR86の「裏金」問題と呼ぼう。

と、穿った意見を書いてしまったが、GR８６がアクセルペダルを奥まった位置にセットしてあるのは多分十年ほど前の米国でのトヨタのフロアマット問題から来てるでは思い、ググってみるとやはりマット問題というより本当の原因はアクセルとブレーキの踏み間違いが原因らしいですね。

画像はスペーサーを取り付けた後です。
しかし、下方に見えているのはトヨタの純正マットですが、アクセルペダル周辺は切り抜かれてますね。

土曜日に工場の事故の為に延びていたGR86が納車されました。
早速、実家まで慣らし運転にでかけ、先ほど戻ってまいりました。

往路ではクラッチミートの感触がわからず何度もエンストしまくってましたが、復路には渋滞にはまり何度も練習する羽目になりました。お陰様でスムーズに発進できるようになったはず。

前々回のブガッティT43のビデオの個体は由緒正しい人に受け継げれており、個体自体も骨董品の匂いがぷんぷんしてます。本物を手に入れるのは相当困難ですね。
ユーチューブを徘徊すると、どうもアルゼンチンで、ほぼ本物と同じブガッティT35のレプリカを製造している会社があるようです。
ガゾリン車が廃れようとしている今、新車で、公道も走れる、クラシックカーを代表する90年前のグランプリマシンが手に入るのです。


価格は3億5千万円、この値段は骨董品のオリジナルの相場の半額らしい。
さあ、貯金を始めよう。