タイ仕様と国内仕様との違いを比較！2TRエンジン＆ATミッション

今回、エンジンを載せ替えで解かった事です

VenturyとハイエースWは、共に2TR-FEです

当初、自分的にはハイエースWと全く同じだと思っていたので、エンジンを下ろした後、各所に国内仕様との違いに気づいた事を記録

何時もの見切り発車で少しだけ、焦りました

今回、違ってた箇所を記録として残してます

まず,はっきりと違った所はEgエレメント部分

3型Ventury純正(タイ仕様)は、ちょっと昔のガソリンエンジンで多くが使用してたオイルフィルタの形式で『スピンオン形』でした。

3型国内仕様は、廃棄処理を容易にする為、従来のスピンオン形式から、中身のみだけを交換する『エレメント交換式』になっています

性能的には、どちらが、良いのでしょうか？

この違いは、使用場所のお国柄ですかね～

又は、トヨタメーカーの策略かも?(￣∀￣)

今回のも『スピンオン形』(タイ仕様)を付け替える事も出来たのですが、現在装着の『エレメント交換式』(国内仕様)ままにしました

エンジン型式と打刻番号は、国内と同じ様な

生産時期の通し打刻番号だけ見ると今回、載せ替えるエンジンが先輩エンジンな感じ？

ですが、今回、載せ替える国内仕様エンジン自体は、１度、全部、分解＆組み直し＆各所をちょこっとメカチューニングを施したエンジンに進化するので、古さは関係ないです。

詳しく言えば、エンジン部品番号も違います

Ventury⬅19000-75G90

国内仕様⬅19000-75L31

当然、エンジン本体値段も違いました。

価格が高かったのは、国内仕様の方でした。

エンジンヘッド部分の打刻番号が違いました

Ventury エンジン側 ➡『D6』

国内仕様 エンジン側 ➡『D3』

今の所、この数字は何を意味するかは不明！

もし違ったらダメなので、ヘッドの面研＆各バルブすり合わせ＆ホート研磨は、今回使用する国内仕様のD3ヘッドの方を施工しました

数字の意味がわかる方はコメントください！

でも、知らぬが仏と言うことわざが有る様に

本当の意味を知らない方が良いかもです(^^)

※2019/2/7にFBにて、有る方からこの番号は、鋳造の際、型番号ですと言われました。

ですので、性能や品質は同じとの事です。

面研から帰ってきた時のエンジンヘッドです

見るからにEgヘッド鏡面磨きが、ピカピカ！

Venturyに、何がしたいのかわかりませんね

完成すれば,チューンドVenturyの出来上がり

これこそ、外観からは誰にも気づかれる事がないので『究極の自己満足アイテム』です。

今回の2TRエンジンは、中古で手に入れましたので、ハーネスとか補機類は装着のまま。

と言ってもダイナモやACコンプレッサは、自分のVentury純正装着品を再使用します。

後は、以前から装着していた、SEVやビックスロットル＆スペーサーやT-REVや等長タコ足などのチューニングパーツをお疲れのタイ仕様エンジンからすべてを移植しました。

最終チェック時,メインハーネスが違いました

オットと！ギリギリ、セーフ！( ´-` ).｡oO

ここはVentury純正のメインハーネスを使用

どこが違っていたかと言うとミッション部！

AT本体に取り付けてあるスピードセンサー部

写真⬅の部分に注目。有るはずの部品が無い

この黒カプラー1つでも違うとハネースが✗✗

今回、ミッションも降ろしていたのでセーフ

タイ仕様と国内仕様とは、少し違う事が判明

ちょこちょこ、変更箇所がありますね～(^^)

AT本体の部品番号を見れば違いは、一目瞭然

調べた所、AT各速のギア＆減速比も同じです

一体、何が、どう違うのでしょうか？

まさか、中身の素材が安いとか？笑ꉂꉂ(ᵔᗜᵔ*)

なぜ？コストを掛けて変更するのでしょう？

色々と心配はしていたのですが、何とか無事にエンジンを載せ替える事が出来ました。

後は、トラブルや壊れない事を祈るのみです

しばらく、このままで、乗ってみて日時が経って、このエンジンの特性についての感想やインプレッションを後日します。