エンジン壊れた　砕けてた⑤　エンジン下ろし3回目　ついにエンジン復活

頑張ってエンジンを車体に乗せたのにエンジンの圧縮が無かった。組み上げる前に確認しなかった初歩的なミスですね。
仕方が無いので、3回目のエンジン下ろし。慣れて来たのでエンジン下ろすのが、だいぶ早くなりました。

何故エンジンの圧縮が無いのか。
ピストンリングを確認したが問題なさそう。ピストンリングが大丈夫なら、シリンダー上側から空気が漏れている筈。シリンダーヘッドもバルブも問題ないし、他に何が考えられる？　しばし途方に暮れ、ヘッドを眺めてて気づいた。
排気側のバルブヘッドが若干浮いている感じがする。バルブに隙間がある。かすかだが、エキゾースト側バルブの隙間から光が見える。コレだ！！
原因は分かったが、これからどうすれば良い？　バルブなんて外した事が無い。

バルブスプリングコンプレッサーを購入。
これが無ければ、何も出来ない。

意外と簡単に外せた。
外したバルブを確認。ステムが曲がってる。
おそらく、走行中にカムチェーンが外れたため、ピストンヘッドがバルブに当たり破損したのだと思います。

新しいバルブを購入。
新品バルブは、バルブヘッドとの擦り合わせが必要らしく、バルブコンパウンドも購入。

本来はタコ棒でバルブヘッド面を吸着させて回転させるらしいが、タコ棒は値段が高く2度と使う事は無いと思うので、こんな方法もあるとの情報で行いました。
ドライバに強力な両面テープでバルブヘッドを張り付けて叩きつけたり回転させたり。しっかり粘着してたので用途的には十分だと思います。

バルブを組み込んだ感じは、明らかに隙間が無くなってる。
空気漏れの確認は灯油を満たして行うようだが、少量の灯油をどうやって購入したらよいか分からなかったので、エンジンオイルで満たしてみた。こんな方法で良いのか分からない。粘度があるからなのかもしれないけれど、エンジンオイルは漏れてこなかったので良しとした。

念のため、ピストンリングも新品交換。
今度は、ピストンがシリンダーに入らなくなった。
ピストン下側のサイドレールで引っかかってた。ピストンリングにエンジンオイルをたっぷり塗って、ピストンを揺らしながら入れたらスコッと入った。

シリンダヘッドを組み上げて、圧縮確認。

シリンダーヘッドカバーの取り付けは液体ガスケットを塗布するのだけど、手に着くとなかなか取れない。数日指先が黒かったので注意。

バルブクリアランスはかなり変わってた。シックネスゲージで既定の0.10mmに調整。

クランクシャフトにソケットレンチを突っ込んで回すと、プラグ穴をふさいだ指先に、しっかり吸気排気の圧縮を感じられる。

フレームにエンジン乗せてセルスイッチオン。エンジンかからないが明らかに前回までとは違う感じ。いけそう。
かかった。エンジン始動した。かなり感激。壊れる前のエンジンからのカタカタ音無し。良い感じ。問題無し。復活。エンジン破損から1か月以上かかったが、復活。嬉しい。

テスト走行で三浦海岸まで行って来た。往復約100Km。エンジン壊れないか。ちゃんとボルトは締まっているだろうかと不安だったが、問題無し。嬉しい。