ゆ～き0053のブログ一覧

組み上げて行きつけの山へ走りに行ってきました。



家で変速調整している時は「うーん、やばいかも．．．」って感じでした。
フロントはすぐチェーン落ちでリアはバッチリ位置調整したものの
一部のギアで調子が悪く、ケーブルの長さやレイアウトが厳しくて
内部抵抗によるものかとがっかりしておりました。

色んな工具を持って最悪すぐに引き返すことになると思いながら
走り出したらだんだん調子が上がってきて交換する直前よりも少し良くなったくらいです(笑)

走行中の振動や操作によるフレーム内のケーブルの伸縮によりうまい具合に収まってまっすぐになったとか
レバーの変速カムが馴染んだとか？(笑)いや実際レバーの動きも良くなりました。

今回のカスタムの目玉としては10→12速化です。
海外通販で安く入手しようにも円安、送料、関税、誤発送誤注文のリスク
おまけに供給不安定さからチェックはしているものの購入には至りませんでした。
なぜかamazonでチェックしていると極端に安くなる瞬間が時々あったので
部品ごとにそれをやっていたら今までかかりました(汗)





この辺の部品も破格で買えました。
が、念願の油圧ブレーキ化には至りませんでした。
早く完成させたかったので機械式ディスクのままです。
レバーは油圧は片側65000円くらいします(汗)
たまたまケーブル引きの方が同じく破格のタイミングがありましたので。



クランクは、スプロケットの摩耗を見てわかるようにこれだけ中古です。



もう一つの目玉はここ。リアディレイラーに流行りのビッグプーリーを付けました。
カラーを選べて、画像ではわかりにくいですが深い緑のプレートです。
これしか選べませんでしたが、まあ目立たないのでいいでしょう。
ビッグプーリーの効果は色々言われておりますが
ギアの組み合わせをアウター×ローで使用する人は向いているという情報を
得たというか色んな情報を見るにそう解釈したので導入となりました。
チェーンの屈曲が緩くなって抵抗が少なくなるってのが一般的ですけどね。
おかげで新品チェーンはコマ詰めが1つも無くフルで活用しました。
これ以上大径ギアを使えません(実際はもうちょっと余裕がある)。

このタイミングで交換したのはおととし出場した富士ヒルクライムに
今年も出るからです。去年は満員御礼でエントリーできませんでした。
あとちょうど3か月ですので今週末は2日連続で走りました。
だいぶギア比が広くなったのでいつもの山がだいぶ楽になりました。
まあ楽になったけど遅くなったではダメですので前回以上に練習しますよ。

しばらく時間が空いてしまいました．．．

空いてしまった理由は特にないですけどもまだ北海道ツーリングの記事が
書けてないですね(汗)
個人的には日常生活に支障をきたすという類の話ではないですが
つい先日嫌なことはありました。
まあその間のネタはおいおい書いていくかもしれませんが、



何年か前から集めていたロードバイクのコンポーネントが揃ったので
交換作業をしております。



10年以上使っていたクランクや変速機。全交換です。



やっかいなのはこのケーブル群。ここだけ外に出ていて
あとは全部フレーム内です。見た目はいいんですけどね。
基本的には電動変速のことしか考えていない模様。
油圧ブレーキはホースがグニャグニャと曲がっても全然影響無しですしね。
このレイアウトを頭に入れながらバラシて次組む際の参考にします。
本当なら長さもきっちりしたいところですが少しレバーのレイアウトが
変わるのであまり参考にならないかもしれません。



ハンドルとステムを引っこ抜いたところ。実はケーブルを引き抜くだけでも
抵抗が大きくて一苦労しました。



BBの中。見にくいですがケーブルが通ってます。



BBを外すと一本フレキシブルケーブルが通ってます。
これが今回一番やっかいでした。ものすごいわかりづらいですが
フレーム内をケーブルが通ってきて画像の数㎝左側からこのフレキケーブルに
にジョイントされてます。この中にはインナーライナーと呼ばれる
樹脂の筒のようなアウターケーブルとインナーケーブルに対して
ミドルケーブルとでも呼ぶべきなものを中継して外にでます。



画像のワイヤーの下側に赤丸のものが見えてますがこれです。
これの中をインナーケーブルが通らないと直接フレームに擦りますしゴミも侵入します。結局出口でゴミ侵入するんでまたその上の黒いキャップみたいなものを入れないとダメなんですけどこれも出口は根本的には同じですよね(汗)

こういうのをうまいこと繋げた状態のまま外側まで引っ張ってこないといけないのですが、フレキケーブルが抜けずに壊してしまいました。
適当な似たようなものを入手してきてなんとかケーブルを通しました。

とりあえずケーブルは通したということで続きはまた…

先日ドアミラーの格納機構が不具合を起こしました。



症状はカリカリと空回りのようなモーター音で、初動に挙動がありながら
結局動かない、動画の状態から手で初動を与えると動いて正規位置で止まるものの
カリカリ音は止まらない、時間が経つと止まるというものです。
ギアの故障で動かないのか位置が検出できないのかわかりませんが
鏡面の角度調整モーターは問題ないので格納ユニットだけの問題と思ったのですが、ディーラーで購入するとミラーASSYでおまけに未塗装樹脂の状態でしか入手できないことは目に見えているので
調べるとモーターだけの販売が見つかりましたので購入しました。

早速修理方法を調べますが、自分のオーリスの年式かつドンピシャの症例を修理する例など皆無なものの、内部ユニット自体は多くの車種共通でしたので
例えばアクア等の車種の作業も含めて調べることができました。



まずは内張剥がし。



鏡面を外します。





今更ヒーターが付いていることに気づきました(汗)
これって自動起動ですか？(笑)



ミラー本体を車体から外します。



第一の難関。カバーを外す。これ爪が異様に多くて固くて結局一か所割れました。

第二の難関。モーターASSYを取り外す際に



鏡面パネル裏の向き調整ユニット本体から、筒状になっている格納モーターユニットの真ん中を貫通して車内に引き込まれているハーネスを引き抜くには



このコネクターをバラす必要があります。
見ての通りコネクターボディの中に2分割されたコネクターボディがあります。
これを引き抜くと小さくなって狭い穴を通り抜けることができますが
これの爪が小さくて押しづらくて苦労しました。





外したモーターユニット。



この2分割のコネクターの電線の長さが奇妙に違うのが
最初疑問でしたが分割すると長さ違いで
直列に並んで穴の内部を簡単に通せる仕組みというわけでした。
モーターユニットが傷だらけなのは試行錯誤した証(汗)



交換終了。

色々汚れているので掃除しながらゆっくりと明日も引き続き作業と思ってたら
雨予報が出ていることを知らず、このままではミラー取り付け穴がむき出しになるのであわてて作業終了。

動作確認も無事終了しましたが、うーんこれは二度とやりたくないですねえ。

リアブレーキを交換しました。



ブレンボです。



ビフォー。

スイングアームがだいぶくたびれてきましたね。
塗装することも検討しましょう。
キャリパーに合わせてホースとブラケットも交換しましたが諸事情ありまして
トータル800gほどダイエットしました(笑)
本当はリアマスターも交換しようと購入するまで待ってましたが、
ホース長が実際やってみないと決まらないので先に実施しました。
ホースはどうせ何度か買うのが必要になるでしょう。
実際少し長めでこれからホースガイドを選定して問題無いレイアウトを
探っていかないと、すでにフルードは充填しましたが今のままでは走れません。

目指せ150㎏台。あと5㎏ほど．．．

相変わらずのトラブル続きのZX-25Rですが

前回、チャコールキャニスターのホース外れが発覚しましたが
外れたのか付けてなかったのかの判断はもう無理ですので
一旦チャラにして(笑)エラーの原因が

・ホース外れにより吸気圧異常
・走行中の負圧状態でのセンサー異常⇒壊れかけ

のどちらかを判断しないとセンサーを購入しても意味が無い、しかし
やっかいなのはエラーが一旦表示されるとえらーの原因を排除しても
特定の条件を満たさないと表示が消えないので
不具合が治ったかどうかの判断ができない、



よってエラー読み取り&エラー表示消去する診断ツールを買いました。
流行りの無線接続Bluetooth仕様&アプリ連携仕様を選択しましたが
価格は10000円で、機器で全部やるタイプですと15000円します。
ちなみにプラザの診断機でエラー消去するだけで6000円かかります。
普通はエラーの根本原因を解決するための修理とセットでやるので
修理費として費用の請求になるのですが今回は話が違います。
それを考えると診断機は問題の解決の近道になる上に診断機使用料と考えると割り切れますね(汗)

使ってみるとBluetooth接続がすぐ切れます。
一旦接続してもアプリを起動して読み取りしようとしたらすでに切れてるとか。
Bluetoothってなんでこんなに当たり外れあるんでしょうかね。
SONYのアクションカムもそんな感じですが去年購入した
イヤホンは全然そんなことありません。



なんかよくわからないうちに成功しました(汗)
エラー2個を消去しました。もう一つは入出力電圧を測定した際に
エアクリーナーBOXを外して測定していたので
その時外した吸気温センサーです。

ということで本日試走100㎞以上をしてきました。



試走先に赤福茶屋があったのは偶然。さすがにかき氷はありませんでした。

全く問題ありません。やっぱり原因はホースだったんでしょうか。
センサーと同じでこれももう一度外してみるという手はありますが(笑)

はっきりしないので今後も不安が付きまといますがしょうがないですね。

で、ECUチューンの効果ですがさすがに体感できました(笑)
13000rpmほどまで回しましたがまず回り方が少し変わります。
加速は風当たりがすごいです。古い記憶ですが以前乗っていた
ZEPHYRχクラスのパワーはあるのではないかと思われます。
ただ立ち上がりに関しては少し改善された程度ですが
忘れていたのはリアスプロケット2丁落とししていたことです。
本来これはECUチューンする際に補正しないといけません。
よって今後チェーンとスプロケットをもう1セット買うかもしれませんね。
ロングツーリング48T、それ以外を50Tという運用で。

燃費に関しては悪化傾向と言われてますが
最近わかってきたのは10000rpm辺りに変わるポイントが
あるのではないかと。高速巡行が長いとあまり燃費はよくないですが
下道で信号もない道路ですと結構伸びます。あれ？これスプロケットの
補正必要ですかね(汗)
いくらパワーが上がったと言っても同じ速度同じ加速度で燃費が悪化していれば
それはパワーアップじゃなくてパワーダウンになるので
前と全く同じ走りをしてる限りは問題ないでしょう(笑)

いやいや、結構楽しくなってきました。