エンジンに着手

エンジンのオーバーホール開始。



画像ではわかりにくいですがバルブタイミングは大体合ってそうです。
ただ、いわゆる「T」マークってやつとはちょっとずれているところでドンピシャなんですが．．．



カムシャフトを固定しているカムホルダーを外します。



カムシャフトが見えました。



あれ？？？



これ、大丈夫なんでしょうか．．．

あわててスペアエンジンの同じ箇所を確認しましたが
やっぱり同じ側が偏磨耗のような削れ方してます。

このパーツがダメならシリンダーヘッドアッシーで交換になります(泣)